Читать курсовая по менеджменту: "Развитие системы управление Иркутского авиационного завода" Страница 5

(Назад) (Cкачать работу)

По оценке экспертов «Боинг», потребность в новых экономичных широкофюзеляжных самолетах класса 787 Dreamliner в России и СНГ составит 160 самолетов. Доля широкофюзеляжных самолетов в структуре спроса в регионе в ближайшие 20 лет составит 17%.

«Боинг» также прогнозирует спрос на 200 региональных самолетов, что составит более 10% от всей мировой потребности в данном сегменте. Самолеты этого класса займут 21% в общем объеме поставок новых самолетов. Они будут использоваться для поддержания роста пассажиропотока в небольшие страны СНГ, а также придут на замену устаревшим самолетам.

Обзор текущей ситуации на рынке пассажирских перевозок

Мировой рынок гражданского самолетостроения является рынком с олигополистической конкуренцией, на котором сосуществуют крупные авиастроительные корпорации, предлагающие авиаперевозчикам однородную продукцию на конкурирующих рынках.

В стратегической перспективе, существенный экономический рост и либерализация рынков порождают увеличение спроса на авиаперевозки. Однако для достижения достаточного уровня рентабельности авиаперевозчикам необходимо производить модернизацию парка за счет новых экономически эффективных ВС. Что наряду с другими затратами позволит нивелировать высокие темпы прироста цен на авиакеросин.

С 2004 г. среднегодовой темп роста мировой экономики составляет 3,6 %. Ожидается, что до конца текущего десятилетия рост экономики продолжится даже с более высокими темпами. В то же время мировая экономика становится более разнообразной и менее зависимой от состояния экономики США.

Устойчивый спрос на пассажирские авиаперевозки и увеличивающаяся эффективность деятельности авиакомпаний позволяют поддерживать прибыльность от авиаперевозок, компенсируя негативные тенденции отрасли.

Существенный экономический рост наряду с усиливающейся либерализацией и конкуренцией между рынками приводит опережающему росту объемов работы в сравнении с приростом провозной способности парка ВС. Увеличение коэффициентов коммерческой загрузки наряду с устанавливаемыми авиакомпаниями дополнительными топливными сборами и повышенными тарифами способствует поддержанию общей массы прибыли от авиаперевозок.

В 2003 - 2007 гг. затраты на топливо возросли с 15 до более чем 35 % в общей доле операционных расходов авиакомпаний. В ответ на это авиакомпании улучшают топливную эффективность операционной деятельности и всячески пытаются сократить расходы в других областях. Рост цен на топливо снижает привлекательность сильно изношенных и морально устаревших типов ВС. Можно предположить, что рост цен на топливо стимулирует реновацию авиационного

Похожие работы