Читать курсовая по менеджменту: "Развитие системы управление Иркутского авиационного завода" Страница 6

(Назад) (Cкачать работу)

Наряду с устойчивым спросом на авиационные перевозки и потребностью в экономически эффективных самолетах за последние 3 года были размещены заказы почти на 4 500 самолетов. В то время как поставки этих самолетов будут иметь место в ближайшие 6 - 7 лет, дополнительный спрос на самолеты будет вызван необходимостью замены значительного количества ВС, находящихся на настоящий момент в эксплуатации. Также необходимость обновления парка ВС возникает на фоне ужесточающихся экологических норм.

Развитие авиационного транспорта опережающими темпами характерно для экономически активно развивающихся стран (по сравнению с развитыми рынками). К странам с развивающейся экономикой относятся, прежде всего, страны БРИК, а также другие страны Азии, Тихоокеанского региона и Ближнего Востока.

Сегодняшнее состояние рынка гражданских самолетов характеризуется ужесточением конкуренции между крупнейшими производителями.

В настоящее время в мире доминируют два авиационных гиганта: Airbus и Boeing. В тоже время в эксплуатации находятся более 1500 воздушных судов устаревших типов в размерности 140 - 220 кресел, в том числе производства McDonnell Douglas и ВС советского производства.

Для проведения исследования использовалась информационная база данных Ascend Online Fleets.

Для проведения анализа и построения прогноза развития парка ВС размерности 140 - 220 кресел до 2026 года пассажирские ВС были сгруппированы в 3 группы: 140 - 165 кресел, 166 - 195 кресел и 196 - 220 кресел.

В настоящее время эксплуатации находится приблизительно 9250 воздушных судов размерности 140 - 220 кресел (Рис. 1). С учетом заказов и самолетов, находящихся на хранении общее количество ВС данной размерности достигает 14600.

Рис. 1 Текущее состояние мирового парка пассажирских самолетов размерности 140 - 220 кресел В настоящий момент авиаперевозчиками эксплуатируется около 1500 воздушных судов устаревших типов, таких как: McDonnell Douglas MD - 80 / - 90 и McDonnell Douglas DC - 9 - 40 / - 50 (140 - 165 кресел), Boeing 727 и Ту - 154 (Б, М) (166 - 195 кресел), Ил - 62 (196 - 220 кресел).

Кроме этого в целях настоящего аналитического обзора исследованы вопросы эксплуатации самолетов типа Boeing 757 и Boeing 767. Результаты исследования показали, что в период до 2026 года планируется полный вывод из эксплуатации самолетов типа Boeing 757 и частичный самолетов типа Boeing 767.

В сегменте 140 - 220 кресел более 30 % эксплуатируемого парка старше 16 лет и в ближайшее время авиакомпании будут нуждаться в замене этих самолетов (Рис. 2).

Рис.2 Возрастная структура мирового парка эксплуатируемых пассажирских самолетов размерности 140 - 220 кресел Рассмотрим возрастные структуры авиапарка по регионам.

Так как темпы обновления парка недостаточны: средний возраст парка продолжает расти и в объемах перевозок по-прежнему доминируют технически несовершенные ВС, парк воздушных судов России является «стареющим», что наглядно представлено на возрастных пирамидах ВС. Преобладание ВС старше 16 лет говорит о большом объеме ВС, подлежащих замене.

Анализа текущего состояния парка ВС эксплуатируемых авиакомпаниями постсоветского пространства показал, что наблюдаются тенденции аналогичные российским. Такая ситуация часто требует от органов

Похожие работы