Читать реферат по автотранспорту: "Колісні гальмові механізми" Страница 3

(Назад) (Cкачать работу)

рідина починає заповнювати порожнину циліндра, що звільняється. Водночас у по­рожнині виникає розрідження, для усунення якого в днищі поршня зроблено отвори, що сполучають робочу порожнину циліндра з внут­рішньою порожниною поршня. Крізь них рідина перетікає в зону розрідження, завдяки чому й усувається небажане підсмоктування повітря в циліндр. При дальшому переміщенні манжети рідина ви­тісняється у внутрішню порожнину поршня й далі через перепуск­ний отвір 3 у резервуар.

Колісний гальмовий циліндр гальмового механізму зад­нього колеса складається з чавунного корпусу, всередині якого вмі­щено два алюмінієвих поршні з ущільнювальними гумовими манже­тами. В торцеву поверхню поршнів для зменшення спрацьовування вставлено сталеві сухарі. Циліндр з обох боків закрито захисними гу­мовими чохлами. Рідина надходить у порожнину циліндра крізь отвір, в який вкручено приєднувальний штуцер. Для випускання по­вітря з порожнини циліндра використовується клапан прокачуван­ня, закритий і ззовні гумовим ковпачком. У циліндрі є пристрій для регулювання зазора між колодками та барабаном — пружинне упор­не кільце, вставлене з натягом у корпус циліндра.

Під час гальмування всередині циліндра створюється тиск ріди­ни, під дією якого поршень переміщується й відтискає гальмову ко­лодку. В міру спрацьовування фрикційної накладки хід поршня під час гальмування збільшується й настає момент, коли він своїм бур­тиком пересуває упорне кільце, долаючи зусилля його посадки. При зворотному переміщенні колодки під дією стяжної пружини упорне кільце залишається в новому положенні, оскільки зусилля стяжної пружини недостатнє, щоб зсунути його назад. Таким чином дося­гається компенсація спрацювання накладок і автоматично встанов­люється мінімальний зазор між колодками та барабаном.

Колісний циліндр гальмового механізму переднього колеса діє лише на одну колодку, тому відрізняється від колісного циліндра заднього колеса зовнішніми розмірами та кількістю поршнів: у циліндрі заднього колеса розміщено два поршні, в циліндрі перед­нього — один. Конструкції решти деталей циліндрів гальмових меха­нізмів переднього й заднього коліс, за винятком корпусу, однакові.

Гідровакуумний підсилювач гальм. Робота гідровакуумного підси­лювача грунтується на використанні енергії розрідження у впускному трубопроводі двигуна, завдяки чому створюється додатковий тиск рідини в системі гідропривода гальм. Це дає змогу при порівняно не­великих зусиллях на гальмовій педалі дістати значні зусилля в галь­мових механізмах коліс, обладнаних такою системою привода. Гідровакуумні підсилювачі застосовують на легкових автомобілях, а та­кож на вантажних ГАЗ-53А та ГАЗ-66.

Основними частинами гідровакуумного підсилювача є циліндр із клапаном керування та камера . Гідропідсилювач сполучається відповідними трубопроводами з головним гальмовим циліндром , впускним трубопроводом двигуна й роздільни­ком гальм. Камера складається зі штампованого корпусу та кришки. Між ними затиснуто діафрагму , яка жорстко з'єднується зі штоком поршня і відтискається конічною пружиною у вихід­не положення після розгальмування. У поршні є запірний кулько­вий клапан. Зверху на корпусі циліндра розміщено корпус клапана керування . Поршень жорстко