Читать диплом по транспорту, грузоперевозкам: "Реконструкция промежуточного раздельного пункта" Страница 6

(Назад) (Cкачать работу)

Второй главный путь следует прокладывать по оси существующего станционного пути(2) с заменой верхнего строения пути на более мощное.

В связи с занятием станционного пути главным (2) требуется укладка нового станционного пути(4). Между ним и главным путем сооружается промежуточная пассажирская платформа для четных пассажирских поездов. Для безопасного прохода пассажиров строится пешеходный мостик от новой пассажирской платформы на существующую основную пассажирскую платформу.

Для приема - отправления сборных поездов и выставки местных вагонов требуется сооружения дополнительных путей 5,6. Для обеспечения маневровой работы по обслуживанию сборных поездов новых грузовых устройств укладывается вытяжной путь (7).

Для определения схемы раздельного пункта после реконструкции необходимо посчитать минимальные длины станционных площадок:

поперечный тип станции - Lпл= Lпо + 600, м (3.1.1)

полупродольный тип станции - Lпл= Lпо + 1150, м (3.1.2)

продольный тип станции - Lпл= 2Lпо + 800, м (3.1.3)

Участок трассы, выделенный для размещения станции, разъезда или обгонного пункта, называют станционной площадкой. Длиной станционной площадки считается расстояние между точками перелома профиля.

Согласно заданию полезная длина после реконструкции составляет 1250 м, следовательно

Lпл= 1250 + 600 = 1850 м

Lпл= 1250 + 1150=2400 м

Lпл= 2* 1250 + 800 = 2500 м

Сравнивая полученные значения, с длиной заданной станционной площадки, окончательно устанавливаем тип промежуточной станции для дальнейшего проектирования. Так как Lпл= 2200, то будем проектировать промежуточную станцию поперечного типа.

При проектировании схемы станции нужно добиваться, чтобы горловины станции обеспечивали:

изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов;

одновременный прием и отправление поездов по главному пути и с подъездного пути;

одновременный прием и отправление передаточных поездов с подъездного пути, и выполнение маневровой работы на грузовом дворе с использованием вытяжки;

расположение диспетчерских съездов на двухпутных линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлении на крайний путь у пассажирского здания.

Для обслуживания пассажирского движения сооружаются пассажирские здания,платформы и переходы между ними, а также вспомогательные устройства (склады для багажа и др.). Пассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелками и сигналами) строят по типовым проектам на 25, 50, 100 200 пассажиров. Помещение дежурного по станции размещают так, чтобы из него были хорошо видны пути, место производства маневровой работы ,имелся независимый выход на платформу. Пассажирские здания располагают не ближе 20 м от оси главного пути, а на линиях скоростного движения - не менее 25 м, чтобы при укладке дополнительных путей в сторону пассажирского здания сохранить возможность устройств основной платформы достаточной ширины.Пассажирские платформы устраивают, как правило низкими, высотой 0,2 м

Похожие работы