Читать реферат по всему другому: "ГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ СМАЗКИ и ее возможности для расчета и анализа РАБОТЫ ПОДШИПНИКОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННГО СГОРАНИЯ" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

НАМИОТДЕЛ ДВИГАТЕЛЕЙ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМЛАБОРАТОРИЯРЕФЕРАТГИДРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ СМАЗКИи ее возможности для расчета и анализаРАБОТЫ ПОДШИПНИКОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННГО СГОРАНИЯСтарший научный сотрудникКАЛАЧЕВ Л.Д.МОСКВА

1990- 1 -

АННОТАЦИЯХорошо известно, что расчет подшипников на основе тради-

ционной методики определения средних и максимальных удельных

давлений, определяемых по удельному давлению приходящемуся

на площадь проекции вкладыша, очень груб. Однако до настоя-

щего времени этот способ очень широко распространен по двум

причинам: во-первых, метод очень прост и, во-вторых, колос-

сальное количество расчетов выполненных этим методом дает

хорошую статистику для оценки работы вновь создаваемых под-

шипников.

Между тем, поскольку подшипники работают в условиях жид-

костной смазки, недостатки этого метода поняты очень давно.

Вывод собственно уравнений гидродинамической смазки относит-

ся к прошлому веку (ПЕТРОВ Н.Н. 1883 год). Одна из первых

попыток применить гидродинамическую теорию к расчету подшип-

ников д.в.с. относится к 1937 году (Орлов П.И.).

В настоящее временя более прогрессивный метод гидродина-

мического расчета уже нашел широкое применения во многих об-

ластях машиностроения (применительно к подшипникам), в том

числе иприменительно к подшипникам ДВС. Этот метод имеет

широкое применение в зарубежных фирмах.

Однако, до настоящего времени в НАМИ не делалось серьез-

ных попыток применение этого метода при проектировании под-

шипников ДВС и при анализе их работы.

Настоящий реферат содержит краткое изложение гидродина-

мической теории смазки,методики использования уравнений

этой теории и результаты расчетов применительно к шатунному

подшипнику автомобильного двигателя.---

Из изложенного далее следует, что расчет подшипников на

основании гидродинамической теории смазки раскрывает многие

стороны работы подшипников,недоступные расчету на основе

средних удельных нагрузок.

Основной вывод, который следует из приведенного материа-

ла состоит в том, что

ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ АВТОМО-

БИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ИХ РАСЧЕТНЕОХОДИМОВЕСТИМЕТОДОМ

ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ СМАЗКИ.

бильных двигателей

- 2 -СОДЕРЖАНИЕстр.1.ОСНОВЫ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ СМАЗКИ31.1 ГЕОМЕТРИЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ПОДШИПНИКА3

1.2 УРАВНЕНИЕ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ СМАЗКИ4

1.3 ГРАНИЧНЫЕ УСЛОВИЯ5

1.4 РАСЧЕТНОЕ ПОЛЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ПОДШИПНИКА6

1.5 ПРИМЕР РАСЧЕТА ПОЛЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ДАВЛЕНИЙ6

1.6 ВЛИЯНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ФАКТОРОВ72.ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА В ЦЕЛОМ92.1 КАСАТЕЛЬНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ. СИЛА ТРЕНИЯ9

2.2 НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОДШИПНИКА10

2.3 МОМЕНТ и МОЩНОСТЬ ТРЕНИЯ11

2.4 РАСХОД МАСЛА11

2.5 НАГРЕВ МАСЛА133. ДВИЖЕНИЕ ЦЕНТРА ПОДШИПНИКА143.1 УРАВНЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ14

3.2 МАССА ПОДВИЖНОГО ЭЛЕМЕНТА14

3.3 РЕАКЦИЯ МАСЛЯНОГО СЛОЯ. ВНУТРЕННЯЯ СИЛА15

3.4 ВНЕШНЯЯ НАГРУЗКА15

3.5 ПРИМЕР ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ164. КОНТАКТ ПОВЕРХНОСТЕЙ. СУХОЕ ТРЕНИЕ174.1 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СООТНОШЕНИЯ при контакте17

4.2 КОНТАКТНЫЕ УСИЛИЯ в точке касания18

4.3 ПРИМЕР РАСЧЕТА СМАЗКИ18

4.4 КОНТАКТНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ.19

4.5 РАБОТА СУХОГО ТРЕНИЯ205. ДЕФЕКТЫ

Похожие работы