Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Балтийский флот" Страница 4

(Назад) (Cкачать работу)

предприятие, с 210,6 тыс. рабочих, из них 46%— крепостные.

В металлургии на долю крепостных людей приходилось

78% всех рабочих. Навечно были закрепощены и рабочие

казенных судостроительных верфей.

Основной формой организации труда при постройке дере-

вянных морских и речных судов являлась артель во главе

с подрядчиком. При несложной технологии строительства не-

больших парусных судов каждый квалифицированный мастер

мог выполнять на верфи почти все работы. По мере развития

производства и разделения труда в составе артели выделялись

пильщики леса, конопатчики, такелажники, парусные швецы,

кузнецы и, наконец, плотники, которые выполняли все ра-

боты, связанные с обработкой древесины.

На строительстве судов широко применялся детский труд.

Дети в возрасте 10—13 лет щипали паклю из старых смоле-

ных тросов, вили жгуты, разогревали смолу, смолили снаружи

и внутри корпус и снасти.

Простая кооперация труда сыграла свою прогрессивную

роль в развитии судостроения: она объединяла на небольшой

верфи разрозненных ремесленников-лодочников, обобщала их

опыт и трудовые навыки, создавала материально-технические

предпосылки для перехода судостроения к мануфактурному

производству.

Новые технологические процессы, более совершенные ин-

струменты способствовали не только повышению производи-

тельности труда, но и дальнейшей его специализации. На су-

достроительных верфях место плотника-универсала заняли

столяры, бондари, специалисты по изготовлению мачт и бло-

ков. Однако при мануфактурном производстве, основанном на

ручном труде, судостроение не могло еще получить широкого

развития. Только на базе машинной техники оно превратилось

в одну из основных отраслей общественного производства.

Несмотря на то, что Россия позже других стран Европы

вступила на путь капиталистического развития, русские меха-

ники не уступали зарубежным и внесли немалый вклад в раз-

витие судостроения.

Знаменитый мастер-изобретатель А. К. Нартов (1690—

1756 гг.), создавший более двадцати различных машин, улуч-

шил способ отливки пушек и водоотливных помп и изобрел

сверлильный станок для их обработки.

Еще в 1719 г. Нартов писал Петру 1 из Лондона, что там

он «.. .таких токарных мастеров, которые превзошли россий-

ских, не нашел, и чертежи махинам, которые Ваше Царское

Величество приказал здесь сделать, я мастерам казал, и оные

сделать по ним не могут». Президент Парижской академии

наук Биньон писал Петру 1 о его питомце: «.. .великие успехи

>.. он учинил в механике, наипаче же в оной части, которая

касается токарного станка. . .»

Это был именно тот суппорт, о котором К. Маркс гово-

рил: «Это механическое приспособление заменяет не какое-

либо особенное орудие, а самое человеческую руку, которая

создает определенную форму, приближая, прилагая острие ре-

жущего инструмента к материалу труда' или направляя его

на материал труда, например на железо».*

Паровая машина, пригодная для работы в заводских усло-

виях, впервые была создана тоже в России. Свыше двух лет

солдатский сын, механик И. И. Ползунов трудился над ее

Похожие работы