Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Балтийский флот" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

со шпилем реконструировали, доведя ее высоту до 72 м.

На судостроительной верфи. (Литография К. Беггрова. Санкт-Петер-

бург, 1823 г.)

К началу XIX в. рядом с Главным Адмиралтейством воз-

вели Зимний дворец, а по другую сторону — огромные здания

Сената и Синода. Сюда же радиусами сходились Невский

и Вознесенский проспекты, Гороховая улица. Главное Адми-

ралтейство вместе с окружающими его бастионами и каналами

оказалось в центре столицы.

В 1806—1823 гг. по проекту выдающегося архитектора

А. Д. Захарова верфь, именуемая Главным Адмиралтейством,

была вторично подвергнута капитальной реконструкции.

В 1816 г. при возведении корпусов были срыты бастионы

и засыпаны каналы, окружавшие верфь и соединявшие ее

с главными складами флота Новой Голландией. По идее

А. Д. Захарова был сохранен в основном прежний план зда-

ния и адмиралтейский шпиль, но создан, по существу, совер-

шенно новый ансамбль, ставший образцом русского класси-

цизма.

В новых корпусах разместились главным образом цен-

тральные учреждения флота, а строительство судов на верфи

постепенно сокращалось, пока окончательно не было пере-

базировано на другие верфи. В 1844 г. со стапеля Главного

Адмиралтейства сошел последний пароходо-фрегат «Смелый».

Верфь, как таковая, была закрыта, но оставшиеся здесь ма-

стерские долго еще обслуживали строительство судов на дру-

гих верфях.

Только в 1872 г. набережная Невы, на которой полтора

века находились стапеля и было построено более ста линей-

ных кораблей, отошла к городу.

Итак, огромные суммы, затраченные на реконструкцию

Главного Адмиралтейства, не способствовали развитию про-

изводственной базы русского судостроения. Впрочем, каких

результатов можно было ожидать, например, от созданного

Комитета образования флота, если сам возглавлявший его

граф Воронцов писал:

«По многим причинам. . . России быть нельзя в числе пер-

венствующих морских держав, да в том ни надобности, ни

пользы не предвидится... Сила наша должна быть в сухо-

путных войсках».

Особенно неудачным оказался в тот период состав Мор-

ского Министерства. Адмирал П. И. Чичагов, возглавлявший

Морское Министерство в период 1807—1809 гг., так же, как

и Воронцов, считал, что флот является для России обремени-

тельной роскошью и создается он не в силу государственной

«потребности и необходимости, а зависит от доброй воли госу-

дарей».

Сменивший его на этом посту маркиз де Траверсе, чуждый

интересам России, далекий от культуры и традиции русского

народа, разрушал флот и расстраивал систему судостроения.

Прогрессивные деятели флота не могли смириться с этим злом.

Морской офицер декабрист В. И. Штейнгель писал Николаю 1:

«По адмиралтейскому регламенту Великого Петра, едва

корабль залежится на стапель, должно роздать по некоторым

мастерствам пропорции (заказы), дабы ко дню спуска все

принадлежности к вооружению были в готовности. Во все

время Министерства маркиза де Траверсе (1809—1821 гг.) сего

не соблюдалось, корабли ежегодно строились, отводились

в Кронштадт, и нередко гнили, не сделав ни одной кампании,

Похожие работы