Читать реферат по всему другому: "Volvo" Страница 3


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

капотних автомобілів L370, L375 і L475 повною масою 5,6~9,5 т, а також моделей вантажівок Volvo L420 і L430 з новою елегантною на ті часи кабіною над двигуном Відповідно вони отримала красиві імена Бразі (Brage) Старці (Starke), Раске1 (Raske), Снаббе (Snabbe) i> Трігге (Trygge). На їх основі створювалася перспективна кон цепция нових силових агрега тов. Наприклад, в 1956 р. для 3-тонної вантажівки Volvo L420 Снаббе був створений 3,6-літровий бензиновий мотор В36 V8 (120 л.с.) проте незабаром його перетворили в дизель D36 потужність 80 л.с., що застосовувався на моделі L4351 Трігге. У це ж час проводилися сміливі дизайнерські роботи, поліпшувалася аеродинаміка і ергономіка машин, почався випуск оригінального вантажопасажирського автомобіля Лапландер (Laflander) 4x4 і перших серій вантажівок Volvo Вікінг з досвідченим кабінами над двигуном.

Черговий поворотний момент в історії Volvo (Вольво) npоизошел непомітно в 1963 р. з випуском 120-сильного груеовіка Volvo L4751 Раське з новій кабіні Тіптоп (Tiptop), вперше в світі розробленої з урахуванням підвищеної безпеки і зручності. Вона була суцільнометалевою 2-місцевою з міцним сталевим каркасом, забезпечуючи водієві високі за уявленнями того часу комфорт, безпека і легкість управління. Саме ця машина вважається родоначальником всієї нинішньої гамми найбільш престижних в світі важких вантажівок мазкі Volvo (Вольво). З наступного року почалося виготовлення 150-сильної моделі L4851 Вікінг з тією ж кабіною. Керівники Volvo (Вольво) швидко усвідомили, в яку перспективну область вони вторглися.

Тут же пригадали ще більш довершений і оригінальний проект кабіни 2859 кінця 50-х рр., що задовольняв жорстким нормативам США, і в 1964 р. перетворили його в свою нову розробку Тип-топ з підкреслено прямокутними функціональними формами, плоским носом і скромним квадратом з дрібної сітки для облицювання радіатора. Вперше її змонтували на 230-сильній вантажівці Volvo L4951 Титан, попередником легендарної серії, що став, 88. У 1965 р. на Volvo (Вольво) був прийнятий генеральний план перспективного розвитку з орієнтацією на середні і важкі виключно дизельні вантажівки і тягачі.

У нім передбачалося впровадження так званої Системи 8, що довгий час домінувала в позначеннях нових автомобілів. Спочатку вона означала число базових варіантів, потім - кількість основних стандартізованних модулів, з яких складалися нові моделі. До цього часу на світло з'явилося відразу декілька вісімок, що замінили всі попередні вантажівки. Вони випускалися в капотном виконання N8 (моделі N84, N85 і N86) і з кабіною над двигуном F8. Кабіну Тіптоп першого зразка отримали 2- і 3-осные машин F84, F85 і F86 повною масою 11,8-25,0 т (107-210 л.с). Вершину програми склали перші уніфіковані важкі вантажівки - капотний NB88 і беськапотний FB88 повною масою до 26 т, оснащені покращуваною кабіною і 10-літровим дизелем D100, відрегульованим на 165"200 л.с. (з турбонаддувом - 260-290 л.с.). Серія 88 оснащувалася міцною зварною рамою, ресорною підвіскою, багатоступінчатими трансмісіями, великим вибором варіантів і виконань шасі, пропонувалася з колісною формулою 4x2, 6x2 і 6x4. Вперше в їх кабінах вантажівок Volvo з'явилося стаціонарне спальне місце. У 1970 р. беськапотний 88 був перетворений в один з найбільш здійснених в світі магиоральних тягачів F89, що відрізнялися прямокутними гратами радіатора у всю ширину передка кабіни. Їх головними відмінностями стали нові



Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы