- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя »
электрификацией на магистрали Сибири пришла автоматика, телемеханика, электроника. Их освоение потребовало подготовки новых кадров - энергетиков, связистов, водителей электровозов, электромонтажников и т.д.
Затраты на электрификацию Транссибирской магистрали окупились за 4 года, а ее перевозочная способность увеличилась в несколько раз. Таким образом, электрификация железных дорог Сибири сыграла исключительно важную роль. Она не только способствовала повышению эффективности работы магистралей, но и коренным образом изменила условия труда и быта железнодорожников [2]. 2.3 Электрификация Дальневосточной железной дороги Электрификация Дальневосточной железной дороги началась с конечного пункта Транссибирской магистрали - Владивостокского железнодорожного узла. 31 декабря 1962 г. строительство было закончено, и по 48-километровому участку проследовал первый электровоз. Перевод грузового движения на электротягу был произведен в 1963 г. на участке Уссурийск - Владивосток с вводом в эксплуатацию участка электрификации Уссурийск - Надеждинская протяженностью 34 км.
Первоначально предполагалось электрифицировать на постоянном токе напряжением 3 кВ. Электрификация Дальневосточной железной дороги на переменном токе была оправдана рядом особенностей, определенных сложнейшими планом и профилем пути и системой внешнего электроснабжения.
Только для перевода на электрическую тягу главного хода Транссиба от ст. Мариинск до ст. Иркутск Сортировочный (1 472 км) необходимо было установить 57 тыс. железобетонных опор для контактной сети, смонтировать 4,5 тыс. км контактных проводов, соорудить 38 тяговых подстанций, построить сотни пунктов контактной сети, проложить 1 500 км кабеля, выполнить миллионы кубометров земляных работ [4].
В декабре 2000 г. был сдан в эксплуатацию участок Свиягино - Сибирцево протяженностью 95 км. В июле 2002 г. в ходе своего визита на ДВЖД министр путей сообщения России Геннадий Фадеев принял решение о завершении в текущем году электрификации последнего участка Транссибирской магистрали Губерово - Свиягино протяженностью 175 км [1]. Таблица 1. Хронология электрификации
Год | Участок | км | ток |
1929 | Москва-Пасс.- Мытищи | 18 | =1500 |
1930 | Мытищи- Правда | 18 | =1500 |
1931 | Правда- Софрино | 9 | =1500 |
1933 | Софрино- Загорск | 25 | =1500 |
1937 | Загорск- Александров | 42 | =3000 |
1942 | Екатеринбург- Екатеринбург-Сорт. | 3 | =3000 |
1951 | Чулымская- Обь | 115 | =3000 |
1952 | Обь- Новосибирск-Гл. | 16 | =3000 |
1953 | Барабинск- Чулымская | 171 | =3000 |
1953 | Куломзино- Омск - Московка | 18 | =3000 |
1954 | Татарская- Барабинск | 155 | =3000 |
1955 | Московка- Татарская | 162 | =3000 |
1956 | Называевская- Куломзино | 144 | =3000 |
1956 | Иркутск-Сорт.- Слюдянка-1 | 134 | =3000 |
1958 | Черемхово- Иркутск-Сорт. | 123 | =3000 |
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Тема: История Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ) |
Предмет/Тип: История (Реферат) |
Тема: Магистрали MULTIBUS I/II |
Предмет/Тип: Информатика, ВТ, телекоммуникации (Реферат) |
Тема: Проектирование высоковакуумной магистрали |
Предмет/Тип: Технология машиностроения (Курсовая работа (т)) |
Тема: Проектирование высоковакуумной магистрали |
Предмет/Тип: Технология машиностроения (Курсовая работа (т)) |
Тема: Проектирование магистрали связи |
Предмет/Тип: Информатика, ВТ, телекоммуникации (Курсовая работа (т)) |
Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы