Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Электрификация Транссибирской железнодорожной магистрали" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

декабря 1959 г. было открыто движение на запад от Красноярска до станции Чернореченской. А в январе 1960 г. первые электропоезда пошли от Красноярска до ст. Клюквенной на восток. Тем самым был завершен перевод на электротягу с переменным током первого в СССР грузонапряженного участка длиною в 275 км.

Нижнеудинское депо Восточносибирской железной дороги было вторым, которое после Красноярска осуществляло переход на эксплуатацию электровозов с переменным током. Его коллектив также испытал на себе все трудности, связанные с пусковым периодом.

В мае 1961 г. Красноярская и Восточно-Сибирская железная дороги были объединены в единую - Восточносибирскую ж.д. (ВСЖД).

К началу 1962 г. величайшая в мире железнодорожная магистраль Москва-Байкал длиною свыше 5000 тыс. км была полностью электрифицирована. Однако электрификация Транссиба не закончилась. В 1963-1966 гг. были электрифицированы участки Междуреченск-Абакан-Тайшет и Тайшет-Коршуниха общей протяженностью 1 582 км.

Особую техническую сложность представляла электрификация дороги Абакан-Тайшет, осуществлявшаяся параллельно с ее строительством. Это был первый в мировой практике опыт строительства железнодорожной электрифицированной линии. Причем строителям и электрификаторам пришлось прокладывать магистраль в очень трудных рельефных и климатических условиях [2]. 2.2 Электрификация Сибири Электрификация железных дорог Сибири стала всенародным делом и осуществлялась ускоренными темпами. В 1946-1950 гг. капиталовложения в электрификацию Омского участка Транссибирской магистрали составляли 19 788 тыс. р., в 1951-1953 гг. - 175 435, а в последующие два года пятилетки - более 600 млн р.

Успешному проведению электрификации во многом способствовало быстрое наращивание энергетических мощностей. В 1956 г. была сдана Иркутская ГЭС, в 1959 г. - Новосибирская, позднее - Братская, Красноярская. Это обеспечило более быстрые, чем в целом по стране, темпы электрификации железных дорог в Сибири.

С внедрением электрической тяги значительно повысилась эффективность перевозочной работы дорог. Это видно на примере Барабинского отделения Омской дороги, где после электрификации на перевозках было занято 76 электровозов, тогда как при паровой тяге для этой же работы требовалось бы 150 локомотивов [3].

Электрификация дорог коренным образом изменила труд железнодорожников. На смену отжившим профессиям - паровозный кочегар, котельщик, промывальщик, башмачник - пришли новые: машинист и помощник машиниста электровоза, слесарь по ремонту электрооборудования, оператор, монтер контактной сети и тяговых подстанций.

Электрическая тяга значительно улучшила условия труда. Только на Восточно- Сибирской железной дороге, например, было высвобождено 8 500 чел., занятых тяжелым трудом, в том числе 5 200 кочегаров, 875 шлакоуборщиков, 320 котельщиков.

С

Похожие работы