(Назад)
(Cкачать работу)применяют пружинные фланцы, которыми катушки прижимают к остову.
Якорь
В тяговых двигателях 1ДТ-003.3 изоляция главных и дополнительных полюсов усилена (применена изоляция «Монолит-2» класса F). Сердечник дополнительных полюсов шихтуют параллельно оси якоря. Это снижает вихревые токи в сердечнике и позволяет лучше компенсировать реактивную э.д.с. в обмотке якоря.
Рис. 3. Якорь Тягового Двигателя ДТ - 003
- корпус , 2 - коллектор , 3- втулка , 4- гайка , 5- болты ,6-втулка 7- пластины , 8-манжеты, 9-обмотка-держателей , 10-обмотка, 11-держатель , 12- Вал Якорь двигателя состоит из коллектора сердечника.обмотко-держателей и , установленных на напрессованную на вал втулку , и обмотки . Гайка 4служит для крепления втулки.
Коллектор набран из пластин .Пластины изолированы коллекторным миканитом и зажаты болтами между втулкой и нажимным конусом. Манжеты служат для изоляции медных пластин от нажимных конусов и втулок.
Вал якоря изготовляют из легированной .Стали с расчетом максимальных нагрузок от ударов и воздействий от скручивающего момента. Поверхность вала обрабатывают с точностью высокого класса и шлифуют. Переходы вала от одного диаметра к другому должны быть плавными, без резких кромок и уступов. Тщательная обработка вала необходима для снижения концентрации напряжений. Высокие требования к частям вала предъявляют и потому, что неисправность его непосредственно угрожает безопасности движения поездов.
Втулка якоря представляет собой трубу с буртиком, двумя шпоночными пазами и резьбой со стороны коллектора.
Втулка якоря позволяет заменять вал без разборки якоря, так как на ней сконцентрированы все основные детали якоря. При замене вала двигателя все насаженные на втулку детали не снимают. Поверхность втулки обрабатывают после запрессовки ее на вал, так как в процессе запрессовки ее поверхность деформируется. Внутри* втулки поверхность обрабатывают с тремя посадочными диаметрами, отличающимися на 1-2 мм, это облегчает выпрессоку вала.
Сердечник якоря представляет собой часть магнитной системы тягового двигателя, вращающуюся относительно остальных элементов магнитной цепи. Перемагничивание сердечника при вращении в магнитном поле вызывает в нем потери на гистерезис. Кроме того, от наводимых в нем э. д. с. появляются вихревые токи, которые приводят к потерям энергии, т. е. к уменьшению к. п. д. тягового двигателя. Для уменьшения этих потерь сердечник якоря набирают из отдельных штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Листы с обеих сторон покрывают лаком и через каждые 50 мм длины пакета прокладывают лист электрокартона. На наружной поверхности листы имеют штампованные пазы для размещения обмотки. Для охлаждения якоря внутри листов сердечника делают вентиляционные каналы диаметром 20-30 мм.
Листы сердечника спрессованы между обмоткодержателями. Сердечник не должен иметь ослабших листов и распушения отдельных крайних листов стали.
Для лучшего сжатия листов сердечника крайние листы делают толщиной 1 мм с постепенно уменьшающимся диаметром и более широким пазом. Уширение пазов крайних листов необходимо для укладки дополнительной изоляции из электронита, которая предохраняет от повреждения изоляцию якорных катушек на выходе из паза якоря. Обмоткодержатель (со
Похожие работы
Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы