Читать контрольная по транспорту, грузоперевозкам: "Техническое обслуживание и ремонт тягового двигателя 1ДТ.003" Страница 2


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

электрической энергии в механическую, необходимую для вращения колесных пар моторного вагона. Основное отличие ТЭД от обычных электродвигателей большой мощности заключается в условиях монтажа двигателей и ограниченном месте для их размещения. Это привело к специфичности их конструкций (ограниченные диаметры и длина, многогранные станины, специальные устройства для крепления и т. п.) На электропоездах ЭР2Р установлены тяговые двигатели 1ДТ-003.3. При работе двигателя в режиме тяги его обмотка возбуждения соединяется последовательно с обмоткой якоря, а при электрическом торможении создается не зависимое возбуждение от специального преобразователя. По конструкции двигатели 1ДТ-003.3 и УРТ-110Б аналогичны, за исключением отдельных элементов.

Остов

Остов тягового двигателя служит для крепления главных и дополнительных полюсов, а также подшипниковых щитов. Он является магнито- проводом двигателя. Материал остова должен обладать хорошими магнитными свойствами, которые зависят от качества стали и ее обработки. Сечение остова имеет восьмигранную форму . Выступы на остове со стороны оси колесной пары предохраняют двигатель от падения на путь в случае нарушения крепления, Внутри остова имеются обработанные приливы под сердечники полюсов, обеспечивающие правильную их установку.

Для крепления сердечников главных и дополнительных полюсов и вывода кабелей из остова в нем просверлены отверстия. В них вставляют резиновые втулки, чтобы предотвратить попадание влаги и загрязнений в двигатель и предохранить кабели от повреждения кромками отверстий.

Рис. 1 . Тяговый Двигатель 1ДТ- 003

- остов; 2 - сердечник якоря; 3 - шайба упорная; 4 - передняя крышка; 5 - раднальио-упор-ный подшипник; 6 - передниподшипниковый щит; 7 - щеткодержатель; 8 - катушка главного полюса; 9 - сердечник главного полюса; 10 - прокладка; 11 - задний подшипниковый шунт; 12 - задняя крышка: 13 -вал; 14 - катушка дополнительного полюса; 15 - сердечник дополнительного полюсов Диаметр горловины со стороны, противоположной коллектору, выполняют такого размера, чтобы можно было вынуть из остова якорь двигателя.

Со стороны коллектора остов имеет три смотровых люка (сверху, сбоку и снизу), которые закрываются съемными крышками, уплотнениями из пористой резины, а также один вентиляционный люк (вверху) для забора воздуха. Выброс воздуха осуществляется в отверстия со стороны, противоположной коллектору, где расположены вентиляционные лопатки, отлитые как одно целое с обмоткодержателем якоря

Рис.2. Остов тягового двигателя

-Остов 2 - Главный полюс 3 - дополнительную магнитодвижущую силу (М.Д. С.) главный полюс; 4 - катушка главного полюса; 5 Кронштейны для подвешивания на тележки.6-Болты крепления полюсов Полюса

Главные полюса они служат для создания основного магнитного потока. Каждый главный полюс состоит из сердечника со стальным стержнем, обмотки и выводных кабелей. Сердечники главных полюсов собраны из штампованных неизолированных листов электротехнической стали толщиной 2 мм, спрессованных в пакет и закрепленных заклепками. Изготовление сердечника главного полюса из отдельных листов значительно уменьшает потери электроэнергии от вихревых токов. Полюсы к остову крепят тремя болтами, которые ввертывают в стальной стержень, проходящий через



Интересная статья: Основы написания курсовой работы