(Назад)
(Cкачать работу)подвижных соединений, что в свою очередь приводит к заклиниванию всего двигателя, а следовательно может повлеч за собой дорогостоящий ремонт. Пониженная температура приводит к увеличению расхода топлива и токсичности выхлопа. Кроме того пониженная температура снижает ресурс ДВС. Поэтому необходимо постоянно контролировать температуру охлаждающей жидкости (ее соответствие нормальному значению) с достаточно высокой точностью. 1.3. Выбор и обоснование признаков, характеризующих
давление масла в системе смазки двигателя.
Давление масла в системе смазки ДВС зависит от многих параметров. Основными являются: характеристики моторного масла(динамическая и статическая вязкость, стойкость к окислению, прокачиваемость и т.п.), состояние маслянного фильтра, исправность маслянного насоса, работоспособность и регулировка перепускного клапана системы смазки и исправность самого двигателя.
Недостаточное давление масла приводит к «масляному голоданию» трущихся деталей, смазывающихся под давлением, что в свою очередь приведет к преждевременному износу этих деталей и выходу двигателя из строя. Поэтому недопустимо снижение давления ниже определенного предела, однако этот величина этого предела зависит от нагрузки на двигатель (развиваемого крутящего момента) и частоты вращения коленчатого вала. Из всего этого следует, что контролировать этот параметр можно путем определения превышения давления масла определенного значения.
Выбор и обоснование признаков характеризующих повышение температуры масла в системе смазки ДВС.
Повышение температуры масла в ДВС может обуславливаться ухудшением качества масла за счет долгой эксплуатации без его смены, ухудшением его охлаждения в картере или в маслянном радиаторе, а так же за счет попадания в масло механических примесей при работе ДВС.
Немаловажным фактором в повышении температуры масла является так же несоответствие свойств масла требуемым и износ подшипников скольжения и других деталей ДВС, смазывающихся под давлением.
В связи с этим контроль температуры масла в ДВС является необходимым условием надежной и безопасной эксплуатации автомобиля. При чем в данном случае необходимо контролировать лишь превышения температуры какого-то уровня и нет необходимости измерять с большей точностью температуру масла.
Из всего этого следует, что контролировать этот параметр можно путем определения превышения температурой масла определенного значения. 1.5.Выбор и обоснование признаков,
характеризующих частоту вращения коленчатого вала.
Частота вращения коленчатого вала зависит от количества подаваемой в ДВС топливно – воздушной смеси и от нагрузки, приложенной к ДВС. Превышение максимально допустимой частоты вращения может привести к поломке деталей ДВС. Превышение рекомендуемой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу приводит к неоправданному перерасходу топлива, в тоже время пониженная частота холостого хода приведет к увеличению токсичности выхлопа ДВС, повышенному нагарообразованию на деталях цилиндропоршневой группы и т.д.
Из всего вышесказанного видно, насколько важно постоянно контролировать частоту вращения коленчатого вала. 2. Выбор и обоснование датчиков, контролирующих состояние отдельных узлов
Похожие работы
Интересная статья: Основы написания курсовой работы