Читать курсовая по физике: "Запорная задвижка Ду400" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Спроектировать для трубопроводной системы запорную задвижку с приводной головкой с цилиндрическим зубчатым редуктором для условий:

Условный проход Dу=400 мм

Рабочая среда вода

Рабочее давление Рраб=6,5 МПа

Температура среды t=180oC

Время полного закрытия t=12 сек

Строительная длина L=840 мм

Способ присоединения задвижки к трубопроводу - сваркой. Предусмотреть возможность ручного управления задвижкой.

Выполнить чертежи:

Сборочный чертеж задвижки (формат А1) Рабочий чертеж корпуса (формат А2) Рабочий чертеж зубчатого колеса (формат А3) Рабочий чертеж шпинделя задвижки (формат А3) в AutoCAD

СОДЕРЖАНИЕ

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КЛИНОВОЙ ЗАДВИЖКИ

.1 Конструирование затвора

.2 Конструирование шпинделя

.3 Конструирование сальникового уплотнения

.4 Силовой расчет затвора

.5 Конструирование корпуса, крышки и стойки задвижки

. РАСЧЕТ ПРИВОДНОЙ ГОЛОВКИ

.1 Подбор электродвигателя

.2 Расчет зубчатой передачи

.3 Подбор маховика для ручного управления

. ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ ДЕТАЛЕЙ ЗАДВИЖКИ

.1 Проверка прочности корпуса и крышки

3.2 Расчет фланцевого соединения

.3 Расчет стоек

.4 Расчет шпинделя

.5 Расчет крышки сальника

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Запорная задвижка является частью запорной трубопроводной арматуры и служит для включения и отключения потока среды (жидкость, газ, пар). Преимущество задвижек перед другой запорной арматурой (вентили, краны) реализуется в качестве минимального гидравлического сопротивления, что делает их незаменимыми для трубопроводов, через которые постоянно движется поток среды с высокой скоростью.

Трубопроводная арматура выбирается по значению условного давления и по диаметру условного прохода. По схеме управления арматура может быть с ручным или дистанционным управлением. По конструкции различают арматуру с фланцевыми крышками и безфланцевую с самоуплотняющимся соединением корпуса с крышкой.

Задвижки выпускаются на условные проходы Dу=100¸600 мм. Запорный орган задвижек выполняется в виде клинового затвора с двумя самоустанавливающимися дисками (тарелками) и двух седел, вваренных в тело корпуса.

Подьем и опускание задвижки осуществляется с помощью невращаемого шпинделя установленного в ходовую гайку. Соединение ходовой гайки с маховиком или валом двигателя осуществляется через редуктор

В проектируемой задвижке шпиндель является выдвижным и имеет только поступательное движение. В этом случае управление затвором осуществляется путем вращением ходовой гайки, связанной с шестерней привода. Управление может осуществляться как ручным способом так и при помощи электро-, пневмо-, гидропривода 1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КЛИНОВОЙ ЗАДВИЖКИ .1 Конструирование затвора Уплотняющие кольца клиновых задвижек расположены под углом и образуют клин. Обычно при температуре рабочей средыприменяют клинья с уклоном 1:12 ( ). Клин затвора выбирается с самоустанавливающимися тарелками см. рис.1.1. Толщину тарелкиможно определить по формуле: где -

Похожие работы