Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Проектирование путевых устройств автоматики и телемеханики на перегонах двухпутного участка железной дороги при тепловозной тяге" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ на тему:

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПУТЕВЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ НА ПЕРЕГОНАХ ДВУХПУТНОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПРИ ТЕПЛОВОЗНОЙ ТЯГЕ»

номер варианта - №10;

род тяги поездов - тепловозная тяга;

характер путевого развития на перегонах - двухпутный;

длины участка железной дороги - L = 115 км;

средняя длина перегона на участке - lср = 14 км;

количество промежуточных станций на участке - 9;

существующие устройства АТП - трехзн. АБ;

перспективные устройства АТП - АБТЦ-М;

число грузовых поездов в одном направлении за сутки - Nгр=75;

число пассажирских поездов в одном направлении за сутки - Nпасс = 35;

интервал попутного следования поездов - I = 7 мин.;

станционный интервал попутного следования -= 4 мин.;

техническая скорость грузовых поездов - Vгр = 75 км/ч;

техническая скорость пассажирских поездов - Vпасс = 120 км/ч;

частота сигнального тока - f = 0 Гц;

минимальное сопротивление изоляции рельсовой линии -= 0,85 Ом ·км;

аргумент входного сопротивления приемо-передающей аппаратуры по концам рельсовой линии - ϕвх о = 0 град;

коэффициент поверхностной проводимости по верхнему слою балласта и шпалам - Р = 0;

тип путевого приемника рельсовой цепи - одноэлементный;

тип электрической централизации промежуточной станции - РЦЦМ;

количество железнодорожных переездов на участке - 17;

скорость приближения поезда к переезду - Vп = 70 км/ч;

среднее число стрелок на промежуточных станциях - 11.

ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в объеме перевозок грузов и пассажиров. Главная задача, решаемая на ж.д. транспорте всеми его службами, хозяйствами, техническими и организационными мероприятиями заключается в обеспечении нормального непрерывного (штатного) протекания основного технологического процесса движения поездов для удовлетворения потребностей государства для перевозки пассажиров и грузов.

Для нормального (штатного) протекания технологического процесса необходимо выполнение двух требований:

Обеспечение безопасности движения поездов (БДП)

Обеспечение необходимого уровня потребной пропускной способности ж.д. линий.

Основная задача систем железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) заключается в обеспечении непрерывного нормального (штатного) протекания частного ответственного технологического процесса регулирования движения поездов в направлении реализации необходимой пропускной способности ж.д. линий при выполнении требований БДП.

Для обеспечения технологического процесса регулирования движения поездов необходимо решить 2 частные задачи:

На перегоне: обеспечение интервального регулирования движения поездов (ИРДП) при движении с препятствием;

На станции: организация оперативного регулирования скорости следования (ОРДП), регулирования скорости следования и выбора правильного пути (маршрута) в пределах станции.

Решение этих задач приводит к появлению более частных технологических процессов ИРДП и ОРДП, которые входят в технологический процесс регулирования движения поездов.

Технические средства и системы, которые обеспечивают нормальное протекание частного технологического процесса ИРДП (СИР), называются системами ИРДП или системами

Похожие работы