Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Проектирование путевых устройств автоматики и телемеханики на перегонах двухпутного участка железной дороги при тепловозной тяге" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

В данном курсовом проекте осуществляется аналитических обзор систем автоматики и телемеханики на перегонах (АТП), применяемых на магистральных железных дорогах и линиях метрополитена, рассматриваются функциональные схемы АТП при децентрализованном и централизованном размещении аппаратуры с рельсовыми цепями ограниченной и неограниченной длины. Также рассматривается эффективность проектируемой системы АТП для двухпутного участка железной дороги с изолирующими стыками. Кроме этого осуществляется проектирование путевых устройств (синтез рельсовой цепи ограниченной длины). Приводится анализ основных схемных решений для двухпутных участков железных дорого при двустороннем движении поездов по каждому пути. 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР СИСТЕМ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ НА ПЕРЕГОНАХ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ЛИНИЙ МЕТРОПОЛИТЕНОВ .1 Необходимость разработки, особенности построения и аналитический обзор систем АТП на традиционной релейной элементной базе Системы автоматики и телемеханики на перегонах (АТП) на традиционной релейной элементной базе - это технические средства, осуществляющие ИРДП на перегонах, выполненные на традиционной релейной контактной базе, морально устаревшие, имеющие следующие недостатки:

Ограниченные функциональные возможности.

Большая инерционность в работе.

Большая металлоемкость (габарит и вес).

Большое потребление электроэнергии.

Низкая эксплуатационная надежность в работе.

Низкая информативность (использование в канале связи только 3 активных кодовых сигнала «з», «ж», «кж»).

Использование до настоящего времени устаревшей релейной элементной базы в СОБ в какой-то степени можно объяснить следующими обстоятельствами:

Реле 1-го класса надежности является безопасным элементом с несимметричными односторонними отказами в наибольшей степени отвечающими требованиям БДП.

СОБ на релейной контактной базе за счет допустимости визуального обзора аппаратуры удобно в эксплуатации.

Переключение схемы (на контактах реле) технически просто реализовать в СОБ сложные логические функции по управлению движением поездов.

В настоящее время СОБ на релейной элементной базе обеспечивает решение поставленных задач по реализации потребной пропускной способности перегона с учетом пропускной способности требований БДП.

Автоблокировка (АБ)- представляет собой систему ИРДП, при которой перегоны делятся на отдельные блок-участки, ограждаемые путевыми светофорами, постоянные сигналы которых являются простейшим средством регулирования, обеспечивающие разрешение или запрещение вступления поезда на очередной блок-участок, а также ограничение скорости движения поездов.

В АБ существует блочный способ (с помощью РЦ) определения места положения препятствия.

В существующих системах АБ используются различные схемные решения в зависимости от следующих эксплуатационно-технических условий: род тяги поездов, количество путей на перегоне, характер движения по одному ж.д. пути, способ увязки сигнальных показаний между попутными путевыми светофорами, значность сигнализации путевых светофоров, по роду питающего сигнального тока, протекающего по рельсовой линии и условий электроснабжения ж.д.

Похожие работы