Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Введение

путь рельсовый ремонт шпала

На рубеже нового этапа социально-экономической модернизации Казахстана динамичное развитие и эффективное функционирование транспортного комплекса являются одним из ключевых условий для достижения высоких и устойчивых темпов экономического роста, обеспечения национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения уровня жизни населения, рациональной интеграции в мировую экономику и, соответственно, вхождения в число 50-ти наиболее конкурентоспособных стран мира.

Железнодорожный транспорт Республики Казахстан имеет важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке грузов и пассажиров. На его долю приходится более 80% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.

Железнодорожный путь как инженерное сооружение, предназначенное для пропуска по нему поездов с установленной скоростью, представляет собой основу железнодорожного транспорта. От его состояния зависят непрерывность и безопасность движения поездов, эффективное использование главнейших технических средств железных дорог и в конечном счете сам перевозочный процесс.

За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, основными направлениями которых являются увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов, железобетонных шпал, щебеночного и асбестового балластов; увеличение протяженности бесстыкового пути; повышение оснащенности путевого хозяйства современными машинами, механизмами и автоматизация путевых работ.

Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он состоит из верхнего и нижнего строения пути. На рисунке 1 приводится структурная схема железнодорожного пути.

От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава.

Земляное полотно на всем протяжении сети в основном удовлетворяет требованиям перевозочного процесса, однако на 10,3% эксплуатационной длины оно имеет дефекты и деформации, негативно влияющие на перевозочный процесс.

Железнодорожный путь работает в сложных условиях, на него действуют поездные динамические нагрузки, непредсказуемо изменяющиеся природные факторы, температура, атмосферные осадки, ветра и т.д. Все это нужно учитывать и предусматривать при проектировании и расчетах железнодорожного пути. 1. Выбор верхнего строения пути .1 Рельсы Тип рельсов определяется массой рельса длиной 1 м, значение которого округлено проставляется после буквы Р. Так 1 м рельса Р75 имеет массу 74,44 кг (табл. 1.1).

На рисунке 1.1 показаны поперечные профили различных типов рельсов.

Поверхность катания головки рельса делается слегка выпуклой для большей центральности передачи давлений от колес. Переход к боковым граням головки рельса осуществляется по кривой радиуса R=13-15 мм, близкого к радиусу выкружки гребней колес локомотивов и вагонов. Это обеспечивает достаточно плотное прижатие выкружки гребня колеса к боковому закруглению головки рельса и предотвращает вкатывания на рельс гребня колеса. Во избежание значительной

Похожие работы