Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути" Страница 3

(Назад) (Cкачать работу)

0,035

0,045

0,15

6944-63

НБ67

Р50

0,58-0,75

0,60-1,00

0,15-0,30

0,070

0,060

-

16852-71

Углерод, применяемый в оптимальных размерах, обеспечивает общую прочность рельсов на изгиб, твердость и износостойкость. С повышением содержания углерода увеличивается хрупкость рельсов. Марганец и кремний повышают твердость и износостойкость. Фосфор создает хладноломкость стали. Сера создает красноломкость, повышающую повреждаемость рельсов при их изготовлении. Мышьяк повышает твердость и износостойкость стали.

Распределение металла по сечению должно обеспечивать возможность доброкачественного изготовления рельсов. Для повышения срока службы рельсов, что имеет чрезвычайно важное значение для линий с высокой грузонапряженностью, производится термическая обработка (закалка) рельсов, увеличивающая этот срок в полтора раза. .2 Шпалы Подрельсовые основания могут выполняться в виде отдельных опор (шпал), продольных лежней, рам и плит. Их основное назначение: воспринимать давление от рельсов и передавать на балластный слой; сохранять неизменность ширины колеи и совместно с балластом - правильность и неизменность положения колеи в пространстве. В подавляющем большинстве случаев применяются шпалы.

Материалом для шпал служат дерево, железобетон и металл. На сети железных дорог мира преобладают деревянные шпалы (80-85%).

Шпалы укладывают в путь в строго определенном порядке. Схема расположения шпал на звене (рис. 1.2.1) называется эпюрой шпал. На эпюре обозначено: l - длина рельса, a - промежуточный пролет, c - стыковой и b - предстыковой. Принято b = a; при известном с будет а =, где n - число шпал на звене.

Рисунок 1.2 - Схема расположения шпал на звене

Поперечное сечение деревянных шпал устанавливается исходя из следующих соображений:

) верхняя постель шпалы должна быть достаточной для размещения на ней путевых подкладок (однако нецелесообразно, чтобы подкладки были уже верхней постели шпал во избежание образования замкнутых вдавленостей древесины под подкладкой, способствующих задерживанию влаги; лучше даже, если подкладки будут несколько свисать со шпалы);

) нижняя постель должна быть достаточно широкой, чтобы давление на балласт было умеренным, и не должна быть чрезмерной, чтобы можно было легко уплотнять балласт под шпалами (например, подбивкой);

) толщина шпал должна обеспечивать ей необходимые моменты инерции и сопротивления с учетом износа и гниения шпал и производства необходимого ремонта их в период эксплуатации;

) форма шпал должна быть такой, чтобы при выработке их из бревен (тюлек) отходы древесины были минимальными и могли быть употреблены для других целей.

Шпалы по действующему стандарту (рис. 1.3) делятся на обрезные, у которых пропилены все четыре стороны, и необрезные, у которых пропилены только постели. И те и другие в зависимости от размеров делятся на три типа. Шпалы I типа предназначены для главных путей, II типа - для станционных и подъездных путей, III типа - для малодеятельных путей промышленных предприятий. По качеству древесины шпалы делятся на два сорта.

Наилучшей форой деревянных шпал является прямоугольная.

Рисунок 1.3 - Стандартные деревянные шпалы

Для

Похожие работы