Читать курсовая по строительству: "Строительство продольного профиля дороги" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

Макcимальное чиcло легковых автомобилей, которое может проехать по одной полоcе дороги за один чаc не превышает 2000 автомобилей. Самая выcокая в мире плотноcть движения в конце 90- х годов отмечалась в Сингапуре - 81; в Великобритании - 62; в Японии - 23; США - 27 автомобилей на 1 км. дороги. Самая высокая плотность дорожного движения считается в Гонконге, на 867 миль уличной сети здесь приходится 300 автомобилей, что составляет 13,6 футов (около 4 м) на каждый автомобиль.

Интенсивность движения грузовых автомобилей (авт/сут), выполняющих основной объем перевозок, ,

где qср - средняя грузоподъемность автомобилей, т;

γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобилей. Обычно γ=0,78 - 0,9 (примем γ=0,8) коэффициент использования грузоподъемности, определяемый делением массы фактически перевезенного груза на грузоподъемность автомобиля;

β - коэффициент использования пробега автомобилей, который принимается в пределах 0,55 - 0,65 (примем β=0,60) коэффициент использования пробега, который определяется делением пробега автомобиля с грузом на его общий пробег;

Траб - расчетное число дней работы автомобильного транспорта в году. Для дорог общегосударственного и республиканского значения Траб=275 дней.

Среднюю грузоподъемность автомобилей в потоке получим по формуле

,

где αn - доля автомобилей каждой группы в составе потока грузовых автомобилей.

В нашем случае

т ,

Тогда среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей на дороге составит:

авт/сут ,

Интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства и населения Nx и специальных автомобилей Nc (краны, автопогрузчики, гудронаторы, техпомощи, буровые машины, трайлеры, рефрижераторы и т. п.), принимаем в долях от потока основных грузовых автомобилей:

; ,

Для дорог в густонаселенной местности с высокоразвитыми производительными силами (с расстоянием между населенными пунктами 10 км и менее) принимают коэффициенты: a=0,35; b=0,10. Следовательно:

авт/сут ,

авт/сут ,

При отсутствии специальных обследований и анализа интенсивности движения легковых автомобилей NЛ и автобусов Nа ее рекомендуется рассчитывать в долях от суммарной интенсивности движения автомобилей, занятых на перевозке грузов и хозяйственном обслуживании:

,

,

В густонаселенной местности, описанной выше, принимают с=0,8 и d=0,2. Тогда:

авт/сут ,

авт/сут ,

Суммарная годовая суточная интенсивность движения

,

В нашем случае

авт/сут. ;

Автомобильная дорога с таким значительным транспортным потоком должна быть отнесена к I категории.

В качестве расчетной часовой интенсивности движения принимают среднюю интенсивность за наиболее напряженные в течение суток 10 дневных часов, которая приблизительно равна (коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения может иметь значения в пределах 0,076 - 0,1):

авт/ч ,

Таблица 3

Результаты расчета интенсивности движения с учетом коэффициента η

Похожие работы