Читать курсовая по строительству: "Строительство продольного профиля дороги" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Содержание Введение

Исходные данные

. Определение перспективной интенсивности движения

. Разработка технических условий для проектирования плана, продольного и поперечного профилей автомобильной дороги. Обоснование продольного уклона дороги для смешанного транспортного потока

. Обоснование предельного продольного уклона

. Построение продольного профиля отдельного участка автомобильной дороги

Заключение

Список литературы

Строительство, эксплуатация и содержание автомобильных дорог подразумевает наличие у специалиста по безопасности движения системных знаний, обобщающих как фундаментальные общеобразовательные, так и узкоспециальные дисциплины, входящие в общую программу подготовки. Он должен владеть приёмами выбора трассы дороги на местности; уметь назначать конструктивные элементы дорог, обеспечивающие удобство, безопасность и экономичность грузовых и пассажирских перевозок; обладать знаниями методов технико-экономической оценки и сравнения вариантов. Кроме того, необходимо не только четко ориентироваться в нормативно-правовой базе по проектированию дорог и базовых принципах проектирования, но и стремиться дополнять их собственным опытом и наблюдениями.

Цель: получение знаний по строительству, содержанию, ремонту, эксплуатации автомобильных дорог, городских улиц и зимников и умение применять эти знания для решения различных инженерных вопросов.

Задачи:

1. Изучение основ строительства и ремонта автомобильных дорог и городских улиц.

2. Умение ориентироваться в нормативных документах для решения конкретных вопросов.

. Получение навыков для решения конкретных практических задач. Таблица 1

Исходные данные

1. Определение перспективной интенсивности движения Исходные данные для примерного расчета: Интенсивность движения на перспективу в 20 лет рассчитывают по результатам титульных экономических обследований с учетом прогнозов изменения состава движения и эксплуатационных показателей работы парка автомобилей. По этим данным на проектируемой дороге ожидается грузонапряженность перегона Qг = 1360 тыс. нетто т/год.

Ориентировочно в составе движения на перспективу ожидается 25% грузовых автомобилей малой грузоподъемности (менее 2,5 т), 55% средней (от 2,5 до 5 т) и 20 большой грузоподъемности (более 5 т).

Интенсивность движения - количество транспортных средств, которые прошли в обоих направлениях через сечение дороги за единицу времени (час или сутки). Если дорога имеет разделительную полосу и встречные потоки изолированы друг от друга, то суммарная интенсивность встречных направлений не определяет условий движения, а характеризует лишь суммарную работу дороги как сооружения. Для таких дорог интенсивность движения имеет самостоятельное значение в каждом направлении. При регистрации движения в городских условиях имеет значение интенсивность на полосах движения или так

Похожие работы