Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Проверка технического состояния и ремонт клапанов" Страница 3


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

попадания частиц углерода между седлом и фаской, и чтобы обеспечить газонепроницаемое уплотнение при действии довольно высокого давления. Толщина тарелки клапана, обозначенная стрелками, также очень важна: острый угол, в особенности в случае выпускного клапана, может привести к чрезмерному нагреву и, как следствие, преждевременному зажиганию (зажигание смеси внутри цилиндра до появления искры). В некоторых случаях фаска выпускного клапана шлифуется приблизительно под углом приблизительно на 1/2° меньшим, чем угол седла клапанаНеисправности и причины повреждений клапанов

В механизме газораспределения наиболее уязвимым элементом являются впускные и выпускные клапаны, испытывающие высокие механические и тепловые нагрузки. Наибольшую опасность представляют тепловые нагрузки, определяемые условиями работы клапанов в зоне высоких температур омывающих их газов.  Наибольшие температуры имеют выхлопные клапаны. (Рис 11.9) иллюстрирует температуры выхлопных клапанов 2-х тактного и 4-х тактного двигателей. Чтобы поднять работоспособность клапанов двигателестроители стремятся не выходить за пределы 500-520°С. Причины повреждений.

    При превышении температур сверх 650° С материал клапанов теряет свои прочностные свойства, одновременно создаются неблагоприятные условия для возникновения высоко-температурной коррозии. Часто повторяющиеся смены температур от высоких до низких провоцируют возникновение термоусталостных трещин в зонах перехода тарелки клапана в шток или в районе проточек под сухарики. Появление на теле клапана глубоко проникающего окисления и окалинообразования; цвета побежалости на штоке клапана свидетельствуют о высокотемпературном окислении в связи с нагревом штока в его направляющей втулке. При превышении температур сверх предела ползучести тарелка клапана деформируется и приобретает форму чаши. При  небольших деформациях нарушается плотность посадки, а при более серьезных не исключена поломка тарелки. Поломки тарелок возможны также при нарушении фаз газораспределения и ударе клапана по поршню. Более серьезные повреждения происходят при разносе двигателя, сухарики выскакивают из тарелки клапана, клапан проваливается вниз и попадает под поршень. Клапаном пробивается огневое днище крышки цилиндра, вода проникает в камеру сгорания, происходит гидравлический удар в цилиндре, сопровождающийся изгибом шатуна и прочими повреждениями.

Потеря плотности клапанов происходит по ряду причин, к числу которых относятся:

    Эрозионное изнашивание посадочного конуса тарелки клапана и его седла, отсутствие вращения; отложения кокса и золы на тарелке; деформация клапана; нарушение центровки оси клапана в направляющей; прогорание посадочной поверхности вследствие высокотемпературной коррозии, вызванной наличием в топливе ванадия и натрия. Низкотемпературная коррозия, вызванная высоким содержанием в топливе серы и низкими температурами клапана (впускные клапаны).

Низкотемпературной коррозии в основном подвергаются впускные клапаны, имеющие более низкую температуру и поэтому на них, особенно в зоне штоков, конденсируются пары воды и серной кислоты, образующейся при сгорании сернистого топлива.



Интересная статья: Основы написания курсовой работы