Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Проверка технического состояния и ремонт клапанов" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

КЛАПАНА различают две части: головку и стержень. Головка имеет конусообразную (45°) рабочую часть — фаску, которой прилегает к седлу такой же формы. Стержень клапана вставлен в направляющую втулку. На конце стержня кольцеобразная выточка, в которую вставляют сухарики. На сухарики опирается шайба, служащая в свою очередь опорой для пружины, прижимающей клапан к седлу, а толкатель — к поверхности кулачка распределительного вала. Распределительный вал изготавливают из стали. Кроме кулачков (по два на каждый цилиндр) и закрепленной на шпонке распределительной шестерни, он имеет шестерню со спиральным зубом для привода в действие масляного насоса и прерывателя-распределителя и эксцентрик для привода топливного насоса. Все эти части для повышения износостойкости подвергают закалке.Назначение клапанов

Газы поступают и выходят из работающего цилиндра через каналы, но эти каналы должны быть открыты только в той части рабочего цикла, когда необходимо прохождение через них газов. Все остальное время они должны быть не просто закрыты, а закрыты достаточно плотно, чтобы предотвратить прохождение газов, находящихся под высоким давлением. Таким образом, назначение клапанов — закрывать каналы все время, кроме того, когда они должны быть открыты. (Следует отметить, что в случае двухтактных двигателей каналы могут закрываться благодаря перекрыванию их поршнем, но этот метод не может быть использован в четырехтактном двигателе.) Чтобы выполнять свою функцию, клапаны должны: 1) обеспечивать совершенно газонепроницаемое уплотнение каналов в закрытом состоянии; 2) не оказывать сопротивления прохождению газов в открытом состоянии; 3) работать с приводом от как можно более простого механизма; 4) работать с минимальным трением. Типы клапанов В ходе эволюции двигателей внутреннего сгорания использовались клапаны различных типов. Основными типами клапанов были следующие: Тарельчатые клапаны Они применялись уже в паровых двигателях, еще до появления двигателей внутреннего сгорания, а затем использовались в ранних типах этих двигателей. Конструкция клапанов оказалась настолько успешной, что они продолжают в настоящее время оставаться главным типом клапанов из используемых на современных двигателях.

Тарельчатый клапан и его детали изображены на рис. 8.1 Сам клапан состоит из тарелки в форме диска, центр которой соединен с одной стороны со штоком. Край тарелки со стороны штока клапана тщательно отшлифован под углом — обычно 45°, но иногда и 30° — образуя фаску. Когда клапан закрыт, фаска примыкает к подобным же образом отшлифованному седлу клапана с внутренней стороны канала. Состояние фаски и седла клапана чрезвычайно важно для обеспечения газонепроницаемости клапана. Они шлифуются специальными приспособлениями и иногда фаски притираются к седлам с использованием очень мелкого абразива. Является ли это на самом деле необходимостью, часто является предметом споров. Если после значительного периода эксплуатации состояние фасок и седел плохое и допускает утечки, они должны быть заново отшлифованы. Для этой цели имеются специальные машинки.

Седло более узкое, чем фаска, чтобы уменьшить риск

Похожие работы