Читать курсовая по транспорту, грузоперевозкам: "Тяговые расчеты для поездной работы" Страница 5

(Назад) (Cкачать работу)

0,140

46,33

13,56

113

3,05

1,28

-47,61

1,26

471,5

10,60

9,34

-24,45

40

2,78

1,30

1,37

1,34

0,126

41,58

13,97

155

3,40

1,42

-43,00

1,40

467,5

10,51

9,11

-22,21

43,3

2,90

1,36

1,41

1,39

0,122

40,34

14,09

170

3,53

1,48

-41,82

1,45

466,0

10,48

9,03

-21,65

50

3,15

1,48

1,51

1,50

0,116

38,19

14,32

199

3,83

1,59

-39,78

1,56

280,0

6,30

4,73

-20,69

60

3,58

1,69

1,68

1,68

0,108

35,64

14,63

244

4,32

1,79

-37,43

1,76

143,0

3,22

1,45

-19,61

70

4,07

1,92

1,87

1,90

0,102

33,66

14,90

290

4,89

2,02

-35,68

1,98

89,0

2,00

0,02

-18,85

80

4,62

2,18

2,09

2,13

0,097

32,08

15,14

337

5,52

2,27

-34,35

2,23

62,0

1,39

-0,84

-18,31

в режиме выбега

fв = – wох, (2.15)

в режиме служебного механического торможения

fсл.т. = - (0,5*bт + wох), (2.16)

где fк – удельная сила тяги, Н/кН;

wо – удельное основное сопротивление движению поезда при езде локомотива под током, Н/кН;

wох – удельное основное сопротивление движению поезда при езде локомотива без тока, Н/кН;

bт – удельная тормозная сила при механическом торможении, Н/кН.

В свою очередь

wо = (mл* w'о + mс* w''о) / (mл+ mс), (2.17)

wох= (mл* wх + mс* w''о) / (mл+ mс), (2.18)

fк = Fк / [(mл+ mс)*g], (2.19)

bт = 1000φкр* υр; (2.20)

где wх – удельное основное сопротивление движению электровоза при езде без тока, Н/кН;

Fк – сила тяги электровоза, Н;

φкр – расчетный коэффициент трения колодок о бандаж;

υр – расчетный тормозной коэффициент, 0,33.

Для всех серий электровозов

wх = 2,4 + 0,011V + 0,00035V2. (2.21)

Для чугунных тормозных колодок

φкр = 0,27(V+100) / (5V+100). (2.22)

Расчет значений удельных сил поезда выполняют для скоростей движения в диапазоне от нуля до конструкционной скорости с интервалом 10 км/ч. В диапазоне скоростей движения от нуля до скорости выхода на характеристику полного возбуждения силу тяги принимают равной силе сцепления. Сопротивление движению локомотива и состава при скоростях 0…10 км/ч принимают неизменным и равным его величине при скорости движения V = 10 км/ч.

V = 10 км/ч: φкр = 0,27(10+100) / (5*10+100) = 0,20;

wх = 2,4 + 0,011*10 + 0,00035*102 = 2,55,Н/кН;

bт = 1000*0,198* 0,33=65,34 Н/кН;

fк = 500000 / [(184+ 4350)*9,81] = 11,24 Н/кН;

wох= (184* 2,55 + 4350* 0,97) / (184+ 4350) = 1,09, Н/кН;

wо = (184* 1,9 + 4350* 0,97) / (184+ 4350) = 1,06,Н/кН;

fт = 11,24 – 1,06 = 10,18, Н/кН;

fв = – 1,09, Н/кН;

fсл.т. = - (0,5* 65,34 + 1,09) = - 33,76, Н/кН.

Полученные данные заносятся в таблицу 2.2, по данным граф 11, 16 и 17 строится диаграмма удельных результирующих сил поезда (приложение А).

Определение допустимых

Похожие работы