Читать контрольная по авиации и космонавтике: "Общие сведения и основные данные самолета Ан-124., Шасси самолёта Як-40" Страница 4

(Назад) (Cкачать работу)

Конструкция и расположение опор должны обеспечивать:

смягчение ударов при посадке и движении по земле (амортизацию ударных нагрузок);сокращение длины пробега при посадке и прерванном взлёте (торможение);управление самолётом при движении по ВПП (маневрирование);уборку и выпуск опор в полёте (минимальное сопротивление в полете), за исключением нескоростных самолётов, на которых возможно применение неубирающегося шасси.

Кроме того, шасси должно обеспечивать устойчивость самолёта на стоянке и способность движения самолёта по полосе предназначенного для него типа аэродрома (проходимость).

Шасси должно иметь достаточную прочность и заданный ресурс при наименьшей массе.

Схема шасси и параметры

Опора шасси состоит из основного силового элемента - стойки, устройства для поглощения и рассеивания энергии ударных нагрузок - амортизатора и опорных устройств - колес.

Размеры колес и применение пневматиков низкого давления обеспечивает возможность эксплуатации самолета с грунтовых аэродромов с прочностью грунта не ниже: 5 кгс/см2.

Для предотвращения уборки шасси на стоянке, при случайной установке переключателя управления шасси в положение «уборка» предусмотрена электрическая блокировка, осуществляемая концевым выключателем АМ800К, установленным на правой главной ноге шасси. На стоянке амортизатор обжат и концевой выключатель разрывает электрическую цепь управления краном шасси.

Колея шасси – 4520мм;

база шасси – 7465мм;

размер колёс основных стоек шасси – 1120х450мм

размер колёс передней стойки шасси – 720х310мм

углы отклонения от нейтрального положения на рулении - ±55°

на разбеге и пробеге - ±5°

Конструктивно-силовая схема опор шасси

Конструктивно-силовые схемы шасси классифицируются по пространственной схеме и по схеме крепления колёс.

Самолёт Як-40 имеет трёхопорное шасси с передней опорой, состоящее из передней и двух основных опор. Основные опоры шасси укреплены на крыле и убираются в корневые части полукрыльев по направлению к фюзеляжу, передняя опора убирается вперёд против воздушного потока. Основные опоры шасси расположены так, что все возможные положения центра масс загруженного и незагруженного самолёта находятся впереди основных опор, что исключает необходимость установки хвостовой опоры.

Ноги шасси оборудованы азотно– гидравлической амортизацией, рычажной подвеской колес, что обеспечивает восприятие амортизаторами не только вертикальных, но и горизонтальных ударов, возникающих при движении самолета по неровностям аэродрома.

Шасси в убранном и выпущенном положениях фиксируются замками. На передней ноге установлено нетормозное колесо К327А, а на главных ногах смонтированы тормозные колеса КТ-140Д с дисковыми тормозными устройствами.

Общие сведения об эксплуатации

При выполнении экипажем предполётного осмотра основных стоек и ниш шасси проверяется:

состояние и надёжность крепления створок шасси;отсутствие подтекания гидросмеси из шарнирных соединений трубопроводов;отсутствие течи гидросмеси из-под уплотнений штока амортизатора стойки;обжатие

Похожие работы