Читать диплом по транспорту, грузоперевозкам: "Реконструкция промежуточного раздельного пункта" Страница 3

(Назад) (Cкачать работу)

К станции примыкаетподъездной путь, обслуживающий заготзерно.

Полезная длина станционных путей после реконструкций - 1250м. Уложены рельсы Р -65 на главном пути и Р - 50 на приемоотправочных путях.

После реконструкции получаем промежуточную станцию на двухпутном участке.

Рисунок 1 Схема раздельного пункта до реконструкции

Рисунок 2 Схема раздельного пункта после реконструкции 2. Координирование исходного раздельного пункта .1 Основные нормы проектирования станционных путей в плане и в профиле Раздельные пункты следует располагать на горизонтальной площадке, так как в этом случае облегчаются условия трогания поездов в обоих направлениях, снижается опасность ухода вагонов от толчка при маневрах или под влиянием ветра. Для уменьшения объема земляных работ в отдельных случаях допускается расположение раздельных пунктов на уклонах.

При расположении раздельных пунктов на уклонах круче 2,5%о следует предусмотреть условия трогания поездов с места, а таже удержание поездов вспомогательными тормозами локомотивов, для чего производится расчет допускаемого подъема.

На тех раздельных пунктах где предусматривается отцепка локомотива и маневровые работы, профиль пути должен исключать возможность самопроизвольного ухода вагонов.

На переустраиваемых раздельных разъездах и обгонных пунктах, на которых не выполняются маневры, допускается проектировать удлинение приемоотправочных путей на уклонах до руководящего включительно. Удлиняемая часть приемоотправочных путей на существующих станциях согласно ПТЭ допускается размещать на уклоне, не превышающем 12%овне переустраиваемой части станции, разъездов и обгонных пунктов допускается сохранять существующие уклоны и длины элементов профиля.

При проектировании плана путей станции учитываем, что для размещения пассажирских платформ требуется уширенные междупутья (е=7,5 м).

Ширину междупутья устанавливают с учетом возможности беспрепятственного следования поездов одновременно по обоим соседним путям, размещения на нем необходимых технических устройств, материалов и инструмента, а также обеспечения личной безопасности людей, находящихся по условиям работы на междупутье.

Расстояние между осями главных путей на перегонах 2-х линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм, на 3-х и 4-х линиях расстояние между осями путей 2 и 3 должно быть не менее 5000 мм для размещения на нем путевого инструмента и инвентаря.

Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых дворов - не менее 4500 мм.

Предельные столбики устанавливаются за торцом крестовины стрелочного перевода между осями расходящихся путей в том месте, где расстояние между ними по перпендикуляру составляет 4, 1 м.На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить до реконструкции это расстояние равным 3,81 м.

Предельные столбики указывают границу, в пределах которой может находиться подвижной состав на данном пути, не нарушая безопасности движения по соседнему пути.

Входные светофоры разрешают или запрещают

Похожие работы