Читать диплом по всему другому: "Тепловой расчет ДВС" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

ВВЕДЕНИЕ Двигатели внутреннего сгорания относятся к наиболее распространенным тепловым машинам. Эти двигатели, работающие на жидком топливе нефтяного происхождения, явились надежной основой развития автотракторостроения.

Факторами, влияющими на конструкцию ДВС, являются необходимость увеличения удельной мощности, повышение надёжности и возможность использования двигателей в различных условиях эксплуатации при минимальных расходах топлива, стоимости и затратах материалов.

Экономичность и надежность двигателей в значительной степени зависят от систем питания, охлаждения, смазки, автоматизации, регулирования и других систем.

Поэтому рассмотрения особенностей работы, конструирования и расчета этих систем имеет важное значение. При создании новых двигателей и их семейств большое внимание уделяется степени их стандартизации и унификации, которая оценивается долей стандартизованных и унифицированных элементов во всей конструкции двигателя. Степень унификации должна определяться оптимальностью общего решения компоновки и ее экономической целесообразности.

1. Исходные данные двигателя Тип двигателя: дизельный

Эффективная мощность двигателя на номинальном режиме 35кВт

Частота вращения коленчатого вала: 5000 мин-1

Число цилиндров:2

Определяем недостающие параметры:

Цикловая подача топлива, г/цикл:, г/цикл

где n и i - частота вращения коленчатого вала (мин-1) и число цилиндров двигателя;

ge - эффективный удельный расход топлива, г/(кВт*ч)

τ - коэффициент тактности двигателя(τ=2- четырехтактный двигатель)

Ne - эффективная мощность двигателя, кВт.

г/цикл

Плотность заряда на впуске, кг/м3:, кг/м3 где рк - давление наддува, МПа

Rв - газовая постоянная воздуха, Дж/(кг*К), Rв=287 Дж/(кг*К)

ТК - температура надувочного воздуха, К,

K

где Т0 - температура окружающей среды, К; (Т0=293 К)

р0 - давление окружающей среды, кПа; (р0=100 кПа)

nk - показатель политропы сжатия воздуха в компрессоре.

Для центробежных нагнетателей с охлаждаемым корпусом nk=1,4…1,8; без охлаждаемого корпуса nk=1,8…2,0. Принимаю nk=1,4.

К

кг/м3

Необходимый объем воздуха, л:, л где LТ=14,5 кг - количество воздуха необходимое для сгорания 1кг топлива.

α=1,8…2- коэффициент избытка воздуха; л

Ориентировочное значение диаметра цилиндра, м:, м

где ηн=0,8 - коэффициент наполнения цилиндра свежим зарядом

к=1 - коэффициент короткоходности [м]

Ориентировочное значение хода поршня, м:, [м]

[м] . Процесс впуска Определяем температуру в конце процесса впуска: , [К]

где ТК - температура надувочного воздуха, К;

DТ -подогрев свежего заряда, К;

gr -коэффициент остаточных газов;

Тr -температура остаточных газов, К,

Принимаем:

Тк =305 К

DТ =15-для двигателей с поршнем из алюминиевого сплава [стр.82 /1/];

gr =0,03…0,06 - в четырехтактных дизелях без наддува и с наддувом [стр.19 /3/],

gr =0,04;

Тr =700…900 К для дизелей [стр. 8 /4/], Тr =800 К.

К

Определяем давление в конце впуска:

Ра =(0,85…0,9)· Рк , [кПа]

Ра =0,9·115=103,5 кПа

. Процесс сжатия

Величину n1 определяем по эмпирической формуле профессора В.А. Петрова, как функцию угловой скорости вращения коленвала ω, для дизеля:

Определяем давление в конце сжатия:

Похожие работы