- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя »
контакта колеса с дорогой
F – сила упругости;
LА – сила тяги;
LВ – тормозная сила;
NV1 h – нагрузка от колеса (нормальная сила, равная половине допустимой нагрузки соответственно на переднюю или заднюю оси);
NV ′1h – нормальная нагрузка (вертикальная), действующая на кузов, в расчете соответственно на заднюю или переднюю оси;
± ∆N – колебания нагрузки на колесe;
± S1 – продолжительно действующая боковая сила;
± S2 – кратковременно действующая боковая сила;
U – вес неподрессоренных частей, отнесенный к оси.
Нижние индексы
h – задний;
v – передний;
о – верхний предел;
u – нижний предел;
ℓ – нагрузка продолжительного действия;
2 – при движении по железнодорожному переезду;
3, 4 – при движении по дороге с выбоинами;
5 – при торможении.
Моменты
Мbo – верхнее значение длительно действующего изгибающего момента;
Мbu – нижнее значение длительно действующего изгибающего момента;
Мbw – изгибающий момент при чистом знакопеременном изгибе. Расчеты на прочность (по ДИН 1350 и ДИН 50100)
αА – соотношение напряжений;
αК – коэффициент концентрации напряжений;
βК – то же, обусловленный формат поверхности;
βN – то же, обусловленный посадкой;
γ – отношение предела текучести к временному сопротивлению;
δ – удлинение;
υ – запас прочности;
b1 – масштабный коэффициент, учитывающий влияние размеров;
b2 – масштабный коэффициент, учитывающий шероховатость обработанной поверхности;
σ – нормальное напряжение;
τ – касательное напряжение при срезе или кручении;
fw – коэффициент, учитывающий материал.
Нижние индексы
а – амплитудное значение действующих напряжений;
b – напряжение при изгибе;
m – среднее значение напряжений;
o – верхнее значение предельных напряжений;
t – напряжения при кручении;
u – нижнее значение предельных напряжений;
доп. – допускаемые напряжения;
А – допускаемое амплитудное значение напряжений (на испытуемом образце);
В – временное сопротивление.
Жесткость системы подрессоривания
С1 – жесткость шин при принятом для данного автомобиля давлении в шинах;
С2 – жесткость подвески кузова, приведенная к одному колесу, при равностороннем нагружении обеих (левой и правой) подвесок;
С2 А – жесткость подвески кузова, приведенная к оси, при равностороннем нагружении обеих подвесок;
С3 – жесткость стабилизатора, приведенная к одному колесу, при разностороннем нагружении подвесок;
СF – жесткость собственно упругого элемента, приведенная к месту его опоры;
CS – жесткость стабилизатора, измеряемая на концах рычагов при разностороннем нагружении подвесок.
Частота колебаний
nІ – частота недемпфированных колебаний оси в вертикальном направлении, мин.
nІ D – то же, демпфированных колебаний;
nІІ – частота недемпфированных колебаний кузова в вертикальном направлении;
nІІ D – то же, демпфированных колебаний.
Передаточные числа и числа витков пружин
if – число рабочих витков;
ig – общее число витков;
iw – передаточное отношение при поперечно-угловом подрессоривании;
ix – кинематическое передаточное число;
iy – силовое передаточное число.
1 Требования к подвеске
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Тема: Модернизация подвески автомобиля ЗАЗ1102 Таврия |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Диплом) |
Тема: Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия" |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Диплом) |
Тема: Ремонт задней подвески автомобиля |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Отчет по практике) |
Тема: Модернизация узла блокировки капота автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия" и его модификаций |
Предмет/Тип: Автотранспорт (Реферат) |
Тема: Модернизация узла блокировки капота автомобиля ЗАЗ-1102 Таврия и его модификаций |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Реферат) |
Интересная статья: Основы написания курсовой работы