Читать реферат по материаловедению: "ВЫБОР МАТЕРИАЛА И РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ОБДЕЛОК ВЕРТИКАЛЬHЫХ СТВОЛОВ МЕТРОПОЛТИТЕHОВ" Страница 1


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Оглавление.

1. Аннотация (Annotation)

стр.2

2. Общий раздел

3

2.1. История развития метрополитена. Метрополитенсегодня.

4

2.2. Введение.

8

2.3. Горно-геологические условия строительства.

9

2.4. Выбор и расчет сечения вертикального ствола.

10

2.5. Расчет паспорта буро-взрывных работ.

12

2.6. Расчет параметров замораживания массива.

14

2.7. Технология ведения работ по замораживанию породного массива.

17

2.8. Производство горнопроходческих работ.

19

3. Основная часть.

21

3.1. Нагрузки от горного давления на обделки вертикальных стволов метрополитенов.

22

3.2. Проверка несущей способности тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов.

29

3.3. Расчет параметров и построение паспорта прочностинесущей способности тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов.

32

3.4. Проверка устойчивости тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов.

35

4. Приложения.

36

4.1. Программа для проверки несущей способности и построения паспорта прочности тюбинговых обделок вертикальных стволов метрополитенов.

37

5. Список используемой литературы.

57

    Annotation

In this work analysis procedure for bearing capacity of tubbing lining for shaft is presented. The analysis is camed out for two layer lining ring. The procedure is implemented into computer program for calculation the bearing capacity of standart tubbing lining and allows to evaluate nonstandart tubbing lining performance. The program is designed for Microsoft Windows version 3.1 or higher and OS/2. 2. Общий раздел 2.1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА. МЕТРОПОЛИТЕН СЕГОДНЯ. Тоннели метрополитенов относятся к категории капитальных сооружений, срок службы которых планируется не менее чем на столетие. Поэтому не случайно теоретик метростроения П.И.Балинский, анализируя факторы, влияющие на жизненность таких внеуличных транспортных систем, зависимых , главным образом, от численности и подвижности населения крупнейших городов, обращается к периодам такого масштаба.

К началу прошлого столетия, когда появились метрополитены, население самого крупного города планеты - Лондона достигло миллиона человек (в 1800 г. - 950 тыс., а уже в 1801 г. - 1 млн.145 тыс.чел) и продолжало возрастать.

Нашествие Наполеона превратило пылающую столицу в почти безлюдный город. Но всего два года спустя город стал быстро оживать. В английской столице в 1814 году Александру I представили члена Лондонского королевского общества, талантливого военного инженера Марка Брюнеля. Речь зашла о насущной проблеме устройства постоянной шоссейной переправы через р.Неву в Петербурге, в результате чего с Брюнелем был заключен контракт на ее проектирование. Начатую в 1814 г. работу он передал русским заказчикам в начале 20-х гг. в двух вариантах: мостовом и тоннельном. Вариант подводного тоннеля возник вследствие опасения разрушения опор моста плывущими льдинами. В основе проекта оказалось замечательное изобретение -



Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы