Читать другое по деталям машин: "Коробка передач и ее устройство" Страница 3

(Назад) (Cкачать работу)

1.См.главу «Сцепление»2.Заменитеблокирующеекольцо

Утечкамасла в КПП

1.Износ сальниковпервичноговала, корпусовшарниров равныхугловых скоростей,штока выборапередач илиуплотнителявалика приводаспидометра2.Ослабло креплениекартера иликрышки коробкиили поврежденгерметик подкрышкой коробкиили междукартером коробкии картеромсцепления,ослабло креплениесливной пробки

1.Заменитесальники,уплотнитель2.Заменитегерметик,подтянитеболты и гайки,подтянитесливную пробку

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением). Рис 4. Схема работы коробки передач.

1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения передач; 3 - механизм переключения передач; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежуточный вал; 7 - картер коробки передач

Рис 5. Коробка передач состоит из:

* картера, * первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями, * дополнительного вала и шестерни заднего хода * синхронизаторов, * механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами * рычага переключения.

Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом (в некоторых моделях автомобилей применяется моторное масло). Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен (наши руки на поручне вагона поезда в примере с работой сцепления).

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

Как же происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах? Давайте с этим разберемся на примере рисунка 6.

Рис 6. Передаточное отношение: а) одной пары шестерен

Возьмем две шестерни, не поленимся и сосчитаем число их зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

Рис 7. Передаточное отношение: б) двух шестерен

На рисунке 7б у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») снова 20, у четвертой («Г») опять 40.

А дальше очень простая арифметика. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, допустим 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, то есть она имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и

Похожие работы