Читать реферат по физике: "Проектирование тяговой подстанции №90 (рассмотрение вопросов по месторасположению подстанции, компоновки силового оборудования)" Страница 3

(Назад) (Cкачать работу)

Планируется продление маршрутов № 32, 45, 48 с существующей частотой движения 20 машин в час с дальнейшим увеличением до 30 машин в час в каждом направлении. После строительства моста в створе проспекта Героев и продление троллейбусной линии по проспекту Героев маршруты № 41, 35 будут направлены до новой конечной станции с частотой движения 15 машин в час. На участке от улицы Доблести до проспекта Героев проходят маршруты № 32, 35, 41, 45, 48 с частотой движения 35 машин в час в каждом направлении.

Проектируемая трамвайная линия по продолжению Маршала Казакова до Балтийского бульвара:

Планируется продление маршрута № 56 с частотой движения 20 вагонов в час в каждом направлении, при значительном пассажирском потоке и продлении трамвайной линии до конечной станции "ЛЭМЗ" планируется организация нового маршрута с частотой движения 10 вагонов/час в каждом направлении. Итого 30 вагонов в час.

Схема действующих маршрутов городского общественного транспорта представлена на рисунке 1. Рисунок 1 - Схема движения маршрутов городского транспорта Планируемый к эксплуатации подвижной состав и его характеристики

На новых маршрутах трамвая и троллейбуса в Красносельском районе Санкт-Петербурга планируется к эксплуатации следующий подвижной состав: троллейбус модели ВМЗ-5298-01, представленный на рисунке 2 и трамвайный вагон модели 71-147 (ЛВС-97), показанный на рисунке 3. Рисунок 2 -Троллейбус модели ВМЗ-5298-01 Завод-изготовитель - Вологодский механический завод, ОАО "Транс-Альфа ЭЛЕКТРО", г. Вологда

Полная вместимость - 105 чел.

Количество пассажирских мест для сидения - 26 шт.

Габаритные размеры (с опущенными токоприёмниками):

Длина - 12650 мм

Ширина - 2470 мм

Высота - 3370 мм

База - 5900 мм

Масса снаряженного троллейбуса - 10980 кг

Полная масса - 18120 кг

Высота подножек от уровня дороги - не более 360 мм

Площадь низкого пола - 100 %

Система управления тяговым электроприводом - транзисторная.

Тяговый электродвигатель - асинхронный, мощностью 180 кВт

Расход электроэнергии на тягу - не более 80 Вт час / т км

Максимальная установившаяся скорость движения троллейбуса с полной массой и номинальном напряжении контактной сети - 60 км/час

Конструкционная скорость - 70 км/час

Время разгона с 75 % загруженностью с места до скорости 40 км/час - неболее 14 с Рисунок 3 - Трамвайный вагон модели 71-147 (ЛВС-97) Завод-изготовитель - ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод"

Длина - 22 500 (мм);

Ширина - 2550(мм);

Высота - 3156 (мм);

База тележки- 1940 (мм);

База вагона - 2×7500 (мм);

Диаметр колеса - 710 (мм);

Напряжение контактной сети - 550 (В);

Масса - 29 500 (кг);

Наполняемость максимальная - 257 (человек);

Система управления - реостатно-контакторная;

Тип двигателя - ДК-259Г, 4 x 50 кВт;

Вид тормоза - электродинамический, пневмомеханический, рельсовый;

Тип токоприемника - пантограф.

Потребляемый расчетный ток единицы подвижного состава:

- для трамвая типа ЛВС, ЛВС-97 Iтм = 183 А;

- для троллейбуса типа ВМЗ-5298-01Iтб = 133 А.

Эксплуатационная скорость движения:

- для трамваяVтм = 30 км/ч;

- для троллейбуса Vтб = 30 км/ч.

Допустимая потеря напряжения в сети в соответствии со СНиП 2.05.09-90 и

Похожие работы