(Назад)
(Cкачать работу)литров машина сохраняет запас хода без дозаправки 800 км. Новый вездеход «Четра» проходил приемку на испытаниях в Якутии в сложных климатических условиях. При полной массе более пятнадцати тонн и ширине гусениц 800 мм машина показывала заявленную максимальную скорость на дороге 45 км/час и на воде 4 км/час, давление на почву - 0, 26 кг/кв.см. А вот дальность хода по пересеченной местности снизилась до 550 км. Высокий дорожный просвет (клиренс - 450 мм) позволил преодолевать уклоны до 30°. Внешние рабочие температуры находятся в диапазоне от -50 до +50 °C. Даже при самых низких температурах можно проводить техническое обслуживание двигателя, так как модуль моторного отделения имеет независимое отопление и освещение.
Колесные вездеходы в Арктике тоже пользуются заслуженной популярностью. Их способности к преодолению препятствия несколько ниже, чем у гусеничных, зато они, как правило, более маневренны и комфортны, да и на почву воздействуют значительно мягче. Такие средства передвижения на Севере используются круглый год, как в населенных пунктах, так и в самых удаленных от людей уголках.
Для примера возьмем Автомобиль ГАЗ-66 (колесный вездеход): объем двигателя 4250см3 мощность 120 л.с., развивает максимальную скорость до 90 км/ч, объем топливного бака 210 л, при скорости в 70 км/ч расход бензина составляет 18л/100км. В автомобиль устанавливают 2 бака по 105л, при скорости 25км/ч вездеход может проехать до 800км, т.е. расход увеличивается до 26л/100км.
Колесные вездеходы в Арктике тоже пользуются заслуженной популярностью. Их способности к преодолению препятствия несколько ниже, чем у гусеничных, зато они, как правило, более маневренны и комфортны, да и на почву воздействуют значительно мягче. Такие средства передвижения на Севере используются круглый год, как в населенных пунктах, так и в самых удаленных от людей уголках.
Кроме этого в Арктике можно встретить автомобили. Но в данных условиях не подойдет обычный легковой автомобиль и даже джип. Автомобили требуют специальной подготовки. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ СЕВЕРА Итак, что же делать с машиной? Это минимум, который необходим для подготовки стандартного автомобиля к экстремальным условиям. В данном варианте есть один плюс - бюджетность трансформации, но это лишь в том случае, если ты сам механик. В противном случае, в салоне это будет стоить не малых денег. Также из минусов - временные затраты на то, чтобы подготовить автомобиль к морозам.
Кстати, с правилами обслуживания автомобилей и вообще сервисной политикой в Арктике все очень строго. Вы не можете купить отдельно почти ничего из того, что используются для модификации машин. Поломка? Будьте добры доставить автомобиль к ближайшему уполномоченному дилеру. Необходимые детали будут высланы только по запросу специалистов. Почему так? Борьба за репутацию. Когда ты продаешь технику, которая должна выживать в самых суровых условиях, рисковать своим именем из-за криво установленных «в гаражах» деталей - несусветная глупость. В связи с этим у официального дилера Toyota существует тюнинг-ателье, где проводят специальную доработку автомобилей, например «Toyota Arctic trucks», среди которых наиболее популярны:
· Arctic trucks D-MAX марки ISUZU
· Arctic trucks HILUS и HILUX NG марки Toyota
· Arctic trucks LC200 марки Toyota
· Arctic trucks LC150 марки Toyota
Похожие работы
Интересная статья: Основы написания курсовой работы