Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Устройство, ремонт и управление локомотивом" Страница 9

(Назад) (Cкачать работу)

Технические данные

Номинальное давление сжатого воздуха в цилиндре привода равно 0,5 МПа (5 кгс/ем')

Время переключения заслонки не более 1,5 с

Номинальное напряжение постоянного тока кулачковых контакторов блокировочного устройства 110. В Номинальное напряжение постоянного тока катушек электромагнитных вентилей 50 В.

Конструкция. Устройство переключения воздуха (рис. 3) состоит из, металлического патрубка 1 и изоляционного патрубка 2, составляющих единый корпус аппарата, рычажного механизма 5, заслонки 3; пневматического привода 10 и блокировочного устройства 6, Выводы катушек электромагнитных вентилей и кулачковых контакторов соединены монтажными проводами 4 и выведены на контактные зажимы 7, предназначенные для подключения проводов внешнего монтажа, Пневматический привод соединен с рычажным механизмом при помощи шарнирной тяги 9.

Для удержания заслонки в крайнем верхнем положении при отсутствии сжатого воздуха в приводе предусмотрен фиксатор 8. Рис 7а. Устройство переключения воздуха

Рис.7б. Кинематическая схема-УПВ-5 Состоит из фигурного рычага с. отжимной пружиной. Конструкция фиксатора представляет собой самостоятельный узел и монтируется на боковине патрубка с помощью болтов.

Схема электрических соединений показана на рис. 4.

Рычажный механизм (рис.5) выполнен из поводка 4, насаженного на вал заслонки, и рычага 3, свободно сидящего на поводке. Движение от привода на поводок и вал заслонки передается через специальные болты 1, закрепленные на рычаге гайками 2.

Электропневматический привод (рис. 6) выполнен из цилиндра 12, крышек 1 и 11, воздухораспределительной коробки 8, поршня 3, штока 15, тяги 16 и двух электромагнитных вентилей 9. Уплотнение Рис. 8. Блокировочное устройствоУПВ-5 (до изменения): 1 - валик блокировки; 2 - шестерня; 3 - боковина; 4 - контактор КЭ -151; А - контрольное отверстие на боковине; Б-] контрольное отверстие на шестерне; В - пазы в кулачковых валах; Г - метки на корпусе Рис. 9. Блокировочное устройство УПВ-5 (после изменения): /-вал блокировки; 2 - шестерня; 3 - боковина; 4 - контактор КЭ-153; Л - контрольное отверстие на боковине; Б - контрольное отверстие на шестерне; В - пазы в кулачковых валах; Г -метки в корпусе штока и поршня выполнено резиновыми манжетами 5 и 13. Места соединения деталей привода уплотнены резиновыми кольцами 2, 6 и 7. Для смазки поверхностей цилиндра и штока в поршне 3 и крышке 11 установлены масленки и смазочные кольца 4 и 14. Дросселирующие втулки 10 обеспечивают необходимое время переключения заслонки Корпус УПВ-5 (рис. 5) имеет три прямоугольных окна. Боковое окно предназначено для входа охлаждающего воздуха от вентилятора. Верхнее и нижнее окна являются выходными, через них воздух в зависимости от положения заслонки 2 может поступать в выпрямительную установку или в блок тормозных резисторов. Заслонка закреплена на валу с помощью специального болта 1. Для выравнивания потока воздуха на выходе в корпус установлены направляющие лопатки 3.

Кинематическая схема устройства переключения воздуха показана на рис. 7.

При подаче напряжения на один из электромагнитных вентилей 2 сжатый воздух поступает в рабочий объем

Похожие работы