Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Устройство, ремонт и управление локомотивом" Страница 3

назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

дождя и пылевых бурь воздух для охлаждения электрических машин забирается из кузова тепловоза. Для этого на всасывающих каналах имеются заслонки или дверки, изменением положения которых можно перейти на забор воздуха из кузова. В данном случае плотно закрывают все двери и люки, а на откидные окна устанавливают фильтры. 2. Назначение электротягового магнита: ЭТ, схема его подключения Пуск дизеля ведущей секции. При пуске дизеля тяговый генератор Г подключается к аккумуляторной батарее БА пусковыми контактами Д1, Д2 (рис. 137, 138, см. вкладку к книге). Генератор работает в режиме двигателя последовательного возбуждения, аккумуляторные батареи всех секций тепловоза на период пуска дизеля включаются параллельно контакторами ДЗ.

Автоматический пуск дизеля любой секции осуществляется с пульта управления ведущей секции. Для этого на аппаратных камерах всех секций необходимо включить разъединители аккумуляторных батарей ВБт автоматические выключатели (автоматы): «Работа дизеля», «Топливный насос», на ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте управления включить автомат «Управление», установить в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад» рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста КМ.

При включении автомата «Работа дизеля» включается электромагнит МР5 объединенного регулятора дизеля по цепи: плюс аккумуляторной батареи БА, провод 396 , разъединитель батареи ВБ, провода 493, 01Ш8 392, предохранитель на 125 А, провод 775, «автомат «Работа дизеля», провод 314, зажим 710, провод 442, размыкающий контакт РУ10, провод 1331, зажим 5118, провод 1056, зажим Д13, катушка МР5, зажим Д14, минус батареи.

Электромагнит МР5 удерживает индуктивный датчик на минимальном упоре (до 4-й позиции контроллера), что необходимо для сокращения времени пуска дизеля. При включении тумблера «Топливный насос» ТН1 иа ведущей секции включается контактор КТН по цепи: автомат «Работа дизеля», провода 314, 442, контакты реле РУ7, провода 338, катушка КТН, провод 320, зажим 213, провод 113, зажим 1114, провод 892, контакты тумблера ТН1, далее на минус. Включившись, контактор КТН одним главным контактом включает электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН (провода 225, 253), а вторым главным контактом (провода 440, 236), включает цепь на обмотку возбуждения .вспомогательного генератора ВГ. Включаются регулятор напряжения БРН (провода 236, 918, 919, 917, 380, 235) и вентиль ВП6 (провода 226, 231, 232), отключающий левый ряд топливных насосов при работе дизеля без нагрузки. Также включается вентиль ВП9 (провод 256, размыкающие контакты РУ8, РУ19, РУ6, провода 1291; 996), отключающий пять топливных насосов правого ряда при работе дизеля на холостом ходу и 1-й позиции контроллера. Замыкающий вспомогательный контакт КТН (провода 372, 327-321) подготавливает цепь на катушку реле РУ6. Последующие операции пуска выполняются автоматически, достаточно кратковременно нажать кнопку «Пуск дизеля» ПД1. При этом включается реле РУ6, которое одним замыкающим контактом (провода 200,220) включает реле времени РВ1, а другим (провода 442, 337) обеспечивает питание цепей пуска дизеля, замещая цепь кнопки «Пуск дизеля».

Реле времени РВ1 замыкающими контактами (провода 283, 345) включает контактор КМН, который главным контактом (провода 294, 295) включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса, а


Интересная статья: Основы написания курсовой работы