- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)
Кафедра «Подвижной состав. Локомотивы.» Системы торможения, применяемые на ЭПС
Тематический реферат по дисциплине
«Подвижной состав железных дорог (Электрический транспорт)» Студент гр.73ЛТ
М.Г.Щелканов
.03.2016
Руководитель -
преподаватель кафедры
С. Г. Истомин Омск 2016
СодержаниеВведение
. Сущность электрического торможения и условия его осуществления
. Реостатное торможение
. Рекуперативное торможение
. Реостатно-рекуперативное торможение
. Динамическое торможение
. Реверсивное торможение
ЗаключениеВведение На э. п. с. применяют как рекуперативное, так и реостатное торможение.
Рекуперативное торможение с энергетической точки зрения является наиболее выгодным, так как отданная в сеть электрическая энергия полезно используется другими электровозами или электропоездами. На тепловозах применять рекуперативное торможение нельзя, так как отсутствует приемник электрической энергии.
Реостатное торможение может быть использовано, если оборудовать тепловозы реостатами для гашения электрической энергии.
Преимуществом электрического торможения является значительно меньшая склонность колес к заклиниванию (юзу) при больших значениях тормозной силы, чем при механическом торможении, и способность к самозащите колес от юза. В этом случае юз, как правило, проявляется в форме частичного проскальзывания колес по рельсу без резкой потери сцепления, как это имеет место при механическом торможении.
Реостатное торможение основано на способности тяговых двигателей работать в генераторном режиме, при котором выделяемая ими электрическая энергия поглощается в резисторах. Существуют несколько способов осуществления реостатного торможения на электроподвижном составе. Одним из них является реостатное торможение с последовательным возбуждением тяговых двигателей, осуществленное, в частности, на партии электровозов ЧС2Т выпуска 1965 г. (заводской тип 53Е). Однако наряду с определенными преимуществами (отсутствие возбудителя, независимость процесса торможения от наличия напряжения в контактной сети, возможность использования пусковой аппаратуры для переключения тормозных ступеней) такой способ торможения имеет ряд недостатков, влияние которых на эффективность реостатного тормоза, в особенности пассажирских электровозов, весьма существенно.
1.Сущность электрического торможения и условия его осуществленияТяговые двигатели при электрическом торможении работают в генераторном режиме. Создаваемый ими при этом вращающий момент стремится задержать вращение связанных с двигателями колесных пар, чем и достигается эффект торможения. Электрическое торможение применяют для подтормаживания и регулирования скорости движения поездов на спусках, а также для остановки поездов или снижения скорости. Электроэнергия, вырабатываемая в процессе электрического торможения, может быть поглощена в резисторах локомотива (реостатное торможение) или передана в контактную сеть (рекуперативное), а
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Тема: Польша в составе России (1815-1830 гг.). польское восстание 1830 г. Положение Польши в составе Российской Империи 1815-1830 гг. |
Предмет/Тип: История (Книга / Учебник) |
Тема: Процедуры, применяемые к должникам |
Предмет/Тип: Эктеория (Курсовая работа (т)) |
Тема: Насосы, применяемые в нефтедобыче |
Предмет/Тип: Технология машиностроения (Курсовая работа (т)) |
Тема: Растворы, применяемые в ИТТ |
Предмет/Тип: Химия (Реферат) |
Тема: Растворы, применяемые в ИТТ |
Предмет/Тип: Медицина, физкультура, здравоохранение (Реферат) |
Интересная статья: Основы написания курсовой работы