Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Системы торможения, применяемые на электроподвижном составе" Страница 1

назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Подвижной состав. Локомотивы.» Системы торможения, применяемые на ЭПС

Тематический реферат по дисциплине

«Подвижной состав железных дорог (Электрический транспорт)» Студент гр.73ЛТ

М.Г.Щелканов

.03.2016

Руководитель -

преподаватель кафедры

С. Г. Истомин Омск 2016

СодержаниеВведение

. Сущность электрического торможения и условия его осуществления

. Реостатное торможение

. Рекуперативное торможение

. Реостатно-рекуперативное торможение

. Динамическое торможение

. Реверсивное торможение

ЗаключениеВведение На э. п. с. применяют как рекуперативное, так и реостатное торможение.

Рекуперативное торможение с энергетической точки зрения является наиболее выгодным, так как отданная в сеть электрическая энергия полезно используется другими электровозами или электропоездами. На тепловозах применять рекуперативное торможение нельзя, так как отсутствует приемник электрической энергии.

Реостатное торможение может быть использовано, если оборудовать тепловозы реостатами для гашения электрической энергии.

Преимуществом электрического торможения является значительно меньшая склонность колес к заклиниванию (юзу) при больших значениях тормозной силы, чем при механическом торможении, и способность к самозащите колес от юза. В этом случае юз, как правило, проявляется в форме частичного проскальзывания колес по рельсу без резкой потери сцепления, как это имеет место при механическом торможении.

Реостатное торможение основано на способности тяговых двигателей работать в генераторном режиме, при котором выделяемая ими электрическая энергия поглощается в резисторах. Существуют несколько способов осуществления реостатного торможения на электроподвижном составе. Одним из них является реостатное торможение с последовательным возбуждением тяговых двигателей, осуществленное, в частности, на партии электровозов ЧС2Т выпуска 1965 г. (заводской тип 53Е). Однако наряду с определенными преимуществами (отсутствие возбудителя, независимость процесса торможения от наличия напряжения в контактной сети, возможность использования пусковой аппаратуры для переключения тормозных ступеней) такой способ торможения имеет ряд недостатков, влияние которых на эффективность реостатного тормоза, в особенности пассажирских электровозов, весьма существенно.

1.Сущность электрического торможения и условия его осуществленияТяговые двигатели при электрическом торможении работают в генераторном режиме. Создаваемый ими при этом вращающий момент стремится задержать вращение связанных с двигателями колесных пар, чем и достигается эффект торможения. Электрическое торможение применяют для подтормаживания и регулирования скорости движения поездов на спусках, а также для остановки поездов или снижения скорости. Электроэнергия, вырабатываемая в процессе электрического торможения, может быть поглощена в резисторах локомотива (реостатное торможение) или передана в контактную сеть (рекуперативное), а


Интересная статья: Основы написания курсовой работы