Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Система питания двигателя КамАЗ–740" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

ВВЕДЕНИЕКамский автомобильный завод - компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года . В настоящее время также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны Республики Татарстан .

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей , особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР : институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем » (Ярославль).

Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года . Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой.

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года - бортовой КамАЗ-5320 . Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане , позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната.

По состоянию на 2010 год КамАЗ занимал восьмое место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей[2] . ОАО «КамАЗ» занимает 9-е место среди ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей.

Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ - 740

Образование горючей смеси у дизелей происходит не так, как у карбюраторных. У дизелей при такте впуска в цилиндры поступает чистый воздух, который сжимается там в 15 - 20 раз. В двигателях автомобилей КамАЗ - в 17 раз. За счет повышения давления температура воздуха достигает 600 - 900 градусов.

Образование горючей смеси происходит внутри цилиндра, куда топливо впрыскивается форсункой под давлением. Это давление значительно превышает давление сжатого в цилиндре воздуха. Скорость истечения топлива из форсунки достигает 150... 400 м/с. В результате трения о воздух струя топлива дробится на мелкие капли диаметром 0,002...0,003 мм. Мелкораспыленное топливо быстро испаряется и сгорает. Угол конуса распылителя зависит в основном от формы и размеров сопла, давления впрыска, вязкости топлива и давления воздуха в цилиндре. У дизелей смесеобразование происходит за 20...40° поворота коленчатого вала и составляет всего лишь 0,001 ...0,004 с, т.е. в 10-15 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей. При таком ограниченном времени однородная качественная смесь может быть получена только при достаточно хорошем распылении и испаряемости топлива.

Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, нужно, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы. Горение происходит только в присутствии кислорода, поэтому каждая частица топлива должна быть окружена необходимым для полного сгорания количеством кислорода воздуха. Это очень сложный процесс, и для его осуществления приходится наполнять цилиндр гораздо большим количеством воздуха, чем это требуется для полного сгорания топлива. Коэффициент избытка воздуха у дизелей достигает 1,2-1,65.

Чтобы уменьшить

Похожие работы