Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Оборудование станции устройствами блочной маршрутно-релейной централизации" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Кафедра: "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте"Выпускная работа

На тему: "Оборудование станции устройствами блочной маршрутно-релейной централизации"Выполнил: Абдуллаев Р.Б.

студент группы АВ - 174

Проверил (а): Цой Н.Г.

Ташкент

СодержаниеВведение

1. Эксплуатационно-техническая часть

1.1 Характеристика проектируемой системы централизации

1.2 Постовое оборудование, размещение и система монтажа устройств

1.3 Функциональная схема размещения блоков "по плану" станции

1.4 Техническое обслуживание постовых устройств ЭЦ и техника безопасности при производстве работ

2. Маршрутный набор БМРЦ

2.1 Функции и режимы работы маршрутного набора

2.2 Определение направления движения и категории маршрута

2.3 Построение и работа схемы угловых реле

3. Исполнительная группа БМРЦ

3.1 Наложение схем маршрутного набора на исполнительную группу

3.2 Контрольно-секционные и сигнальные реле

3.3 Замыкание и автоматическое размыкание маршрутов

3.4 Отмена и искусственная разделка маршрутов

Список литературы

Среди устройств железнодорожной автоматики и телемеханики системы управления объектами на станциях играют важнейшую роль. Скорость обработки поездов на станциях решающим образом определяет пропускную способность железных дорог. Безопасность движения поездов в целом во многом зависит от безопасности передвижений на станции. Эти передвижения имеют особенности - движение поездов по стрелочным переводам, одновременность передвижений и наличие двух разных типов передвижений (поездных и маневровых).

Обеспечение высокой пропускной и провозной способности, безопасности движения поездов на железнодорожных линиях, увеличение перерабатывающей способности станций, а также повышение производительности и улучшения условий труда железнодорожников используют средства автоматики и телемеханики.

Внедрение автоблокировки на двухпутных линиях повышает их пропускную способность в 2-3 раза по сравнению с полуавтоматической блокировкой. Автоблокировка совместно с диспетчерской централизацией повышает пропускную способность однопутных линий на 40-50%. При этом на каждые 100 км линий высвобождается 60-70 человек эксплуатационного штата. Внедрение устройств электрической централизации позволяет в 1,5-2 раза повысить пропускную способность станций, сократить штат дежурных стрелочных постов и других дежурных в среднем по 35 человек на каждые 100 централизованных стрелок.

Основным видом используемой в настоящее время электрической централизации является релейная централизация стрелок и сигналов, в которой для управления применяют релейную аппаратуру с высокой надежностью, обеспечивающую требования по безопасности движения поездов.

маршрутная релейная централизация блочная

Релейная централизация, согласно требований ПТЭ, не допускает открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевода стрелки под составом; открытия сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале,

Похожие работы