Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Инновационное развитие транспорта в Казахстане" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

Эксперименты с лабораторной моделью снаряда на воздушной подушке проводились в Японии, где с помощью реактивной тягл были достигнуты высокие дозвуковые скорости (920 км/ч) и даже сверхзвуковые. Разработка подобных проектов велась также в Англии и США, однако эти проекты остались нереализованными из-за высокой их стоимости.

Более перспективными (экономичными и менее шумными) признаны системы с использованием магнитной подвески подвижных единиц над путем. Они берут свое начало от лабораторных моделей, созданных в 30-е годы.

С начала 70-х годов созданием транспорта на магнитной подвеске наиболее основательно занялись некоторые фирмы Германии, которые построили опытный полигон (кольцо) для испытания модели вагона, а затем и образцов, выполненных в натуральную величину. Позднее аналогичные исследования были развернуты в Японии, Англии и других странах.

Принцип действия системы весьма прост: на пути и на вагоне устанавливаются магниты, обращенные одноименными полюсами друг к другу; в результате взаимодействия магнитов вагон висит над путем, образуя зазор порядка 10-15 мм. Необходимый зазор может поддерживаться и под действием одной системы магнитов, укрепленных, допустим, на вагоне: притягиваясь к путевым металлическим шинам (рельсам) снизу, магнит будет приподнимать вагон. Для горизонтального движения могут быть использованы винтомоторные установки, реактивный двигатель или линейный электродвигатель. Следует отметить, что конструктивная разработка таких транспортных систем оказалась достаточно сложной и капиталоемкой. В качестве магнитов могут быть использованы мощные постоянные магнаты или электромагниты. С позиции экономии электроэнергии целесообразнее применять сверхпроводящие электромагниты, но они остаются еще достаточно сложными и дорогими в изготовлении и в эксплуатации.

Винтомоторная и реактивная тяга, применявшаяся в экспериментах, признается малопригодной из-за недопустимого шума. Поэтому во всех позднейших проектах преимущество отдано линейному электродвигателю, где ротором служит металлическая шина на пути, а статором - индукторы, установленные на подвижном составе, но этот двигатель еще нуждается в совершенствовании.

Поезда на магнитной подвеске в силу своей экологической чистоты желательны в первую очередь в городах. В СССР был разработан проект подобной дороги для Алма-Аты, где поезда могут развивать скорость до 100 км/ч, а на пригородных линиях - до 300 км/ч.

Первой из построенных городских линий протяженностью немногим более 600 м, где использована магнитная подвеска, считается двухпутная линия, связывающая железнодорожный вокзал с аэропортом в Бирмингеме (Англия). Здесь поезд состоит из двух легких вагонов из стеклопластика вместимостью 40 пассажиров и следует со скоростью 40 км/ч., управляемый ЭВМ (без машиниста). При включении тока электромагниты поднимают вагоны поезда на 5 мм над путем и удерживают их с таким зазором с помощью автоматики, регулирующей силу тока в электромагнитах. Поступательное движение поезда осуществляется линейным электродвигателем.

На испытательном

Похожие работы