Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Инновационное развитие транспорта в Казахстане" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Инновационное развитие транспорта в Казахстане

План1. Новые виды транспорта

2. Высокоскоростные железнодорожные магистрали

3. Развитие ВСМ в Казахстане

Литература

1. Новые виды транспорта Идея использования воздушной подушки в транспортных средствах с целью резкого снижения трения, возникающего при контакте подвижного состава с опорной поверхностью, зародилась давно применительно к водному транспорту. В 1853 г. в России было создано судно на воздушной подушке, которое назвали "Духоплав". О возможности создания таких аппаратов писал К.Э. Циолковский. В настоящее время такие суда, хотя и в небольших количествах, построены и эксплуатируются во многих странах. Главные их преимущества заключаются в большой скорости (реально до 125-150 км/ч) и вездеходности, то есть возможности движения не только над водной поверхностью и ровными безлесными болотами, но и по ровному сухопутью. Эти достоинства еще в 50-60-х годах побудили конструкторов к разработке своеобразных автомобилей на воздушной подушке.

Сухопутные аппараты (автомобили) на воздушной подушке создавались в виде экспериментальных образцов, в частности, в СССР, Франции, Англии и других странах. Под днища таких машин компрессорами нагнетался воздух, свободный выход которого несколько затруднялся "гибкой юбкой", опоясывающей днище автомобиля. С началом работы компрессоров автомобиль приподнимался над поверхностью земли, но одно колесо (или несколько) оставалось в контакте с ней, чтобы обеспечить аппарату горизонтальную тягу.

Для устойчивости автомобиля при движении по неровностям и более экономного расхода энергии на создание воздушной полушки в некоторых конструкциях под днищем выделялось несколько круглых участков, которые ограждались замкнутыми вокруг них "юбками".

Так, аппарат системы Бертэна (Франция) опирался на 8 круглых низких и широких воздушных цилиндров. Нужно отметить, что из-за большого расхода энергии на образование подушки, шума, пыли и недостаточной устойчивости аппарата при движении по суше эксперименты были повсеместно прекращены, хотя создание специальных прицепных платформ для перевозки тяжелых грузов и конструкции продолжалось (такие устройства находят применение для перемещения, например, буровых вышек, контейнеров и т.п.).

Наиболее обстоятельные теоретические и экспериментальные исследования в этой области проводились с 60-х годов во Франции. Здесь на участке Гомец-Лимур (6 км) была сооружена опытная модель монорельсовой дороги на воздушной подушке. В качестве рельса была применена железобетонная балка в виде опрокинутой буквы "Т", уложенная на опорах. Под днище вагона, опирающегося на эту балку, нагнетался воздух, создававший тонкую подушку ("смазку"), обеспечивающую движение практически без трения. На указанной модели, где вагон имел массу 2,5 т и вмещал 4 человека, были достигнуты следующие уровни скоростей: 200 км/ч при дизеле мощностью 225 л. с; 303 км/ч при той же силовой установке плюс ракетные ускорители мощностью 1700 л. с; 345 км/ч при турбореактивном двигателе и ракетных ускорителях общей мощностью 2700 л. с. Торможение осуществлялось с помощью реверса реактивного двигателя и двух парашютов.

За два года испытаний на этой модели было выполнено около 3 тысяч рейсов. Результаты исследований позволили принять

Похожие работы