Читать реферат по транспорту, грузоперевозкам: "Компрессор КТ-6. Контроллер машиниста" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

ВВЕДЕНИЕ

компрессор электровоз контроллер машинист

В начале XX в. был разработан ряд оригинальных проектов тепловозов. В 1924 г. бывший Путиловский завод по проекту, разработанному под руководством проф. Я. М. Гаккеля, построил первый в мире магистральный тепловоз серии ТЭ-1 мощностью 1000 л. с. (736 кВт) с электрической передачей. В дальнейшем тепловозы серии ТЭ2, ТЭ3 строились на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева. Начиная с 1946 г., Харьковский завод транспортного машиностроения им. Малышева серийно выпускал тепловозы ТЭ1 (до 1948 г.), ТЭ2 (до 1955 г.) и ТЭЗ (до 1965 г.). Постройку тепловозов ТЭЗ мощностью 4000 л. с. (2941 кВт) вели также Ворошиловградский и Коломенский тепловозостроительные заводы.

На смену тепловозам ТЭЗ пришли более мощные и совершенные локомотивы 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, ТЭП60 мощностью 3000 л. с. (2200 кВт) в секими, ТЭП70 мощностью 4000 л. с. (2941 кВт) и ТЭП75-6000 л. с. (4415 кВт).

Новые мощные тепловозы имеют ряд преимуществ по сравнению с тепловозом ТЭЗ: уменьшен удельный вес примерно в 1,5 раза и увеличена мощность двигателя в 1,5-3 раза; уменьшен удельный расход топлива на 5- 25 г/(э. л. с. ч); усовершенствована электрическая передача, система регулирования повысила надежность и экономическую эффективность передачи.

Более надежная и эффективная система охлаждения применена на тепловозах ТЭП60, ТЭП70 и 2ТЭ10В. Для охлаждения масла использованы водо-масляный теплообменник и устройства для автоматического регулирования температур воды и масла при помощи гидростатического привода (ТЭП60) и гидромуфты переменного наполнения (2ТЭ10В).

Улучшена механическая часть за счет применения бесчелюстных тележек, более надежных несущих кузовов (цельносварных с рамой), усовершенствования рессорного подвешивания, оборудования кабин машиниста звукоизоляцией. Цельносварные кузова дают возможность снизить расход металла на этот узел на 15-20%.

Построены новые тепловозы ТЭ109, 2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121 и опытный тепловоз ТЭП75 мощностью 6000 л. с. (4415 кВт).

Тепловозы 2ТЭ116 мощностью 2x3000л. с. (2x2200 кВт) водной секции имеют дизель 5Д49; вместо него может быть установлен также дизель типа 2Д70 такой же экономичности. На этом тепловозе применена электрическая передача переменно-постоянного тока. Такая передача более надежна, экономична и компактна по сравнению с передачами постоянного тока. Холодильник тепловоза имеет смешанную систему с применением водомасляного теплообменника и вентиляторов с встроенными в них электродвигателями. На базе тепловоза ТЭ109 Ворошиловградским заводом строятся экспортные тепловозы мощностью 2600-3000 л. с. (1910-2200 кВт), поставляемые в социалистические и развивающиеся страны.

Применение передач переменно-постоянного и переменного токов обусловлено необходимостью сокращения габаритов электрических машин и повышения надежности работы.

РАЗДЕЛ 1 КОМПРЕССОР ЭЛЕКТРОВОЗА КТ6 .1 Назначение, устройство, принцип работы компрессора КТ6 Компрессоры КТ-6 (Рис.1.1.1), КТ-7 и КТ-6 Эл широко применяются на тепловозах и электровозах. Компрессоры КТ-6 и КТ-7 приводятся в действие либо от коленчатого вала дизеля, либо от электродвигателя, как например, на тепловозах 2ТЭ116. Компрессоры КТ-6 Эл приводятся в действие от электродвигателя.

Компрессор КТ-6 - двухступенчатый, трехцилиндровый. поршневой с W- образным расположением цилиндров.

Похожие работы