Читать реферат по автотранспорту: "Системи вприскування палива (інжектор). Система «Mono-Jetronic». Система « Opel-Multic»" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

Велику роль у повнішому згоранні палива при використанні паливної системи типа «інжектор» відіграють свічки запалення компанії Реберт Бош, яка є єдиним виробником, що серійно виготовляє свічки, електроди, яких леговані ітрієм.

Однією з переваг Бош Супер плюс є нова оптимізована конструкція свічок – завдяки загостреному боковому електроду забезпечується відчутно краще запалювання, яке, в свою чергу, сприяє оптимальному згорянню повітряно-паливної суміші водночас з підвищеним захистом каталізатора, лямда-зонда і зниженним споживанням палива.

Дозування змінюється збільшенням або зменшенням тривалості впорскування при постійному тиску палива.

На деяких автомобілях для забезпечення раціонального дозування палива застосовуються звичайний зв'язок – від відпрацьованих газів до складу суміші. При цьому в електронний блок керування подається сигнали від лямда-зонда або датчика кисню (фіксується вільний кисень), розмішаного у випускному трубопроводі двигуна.

Сигнал Лямда-зонда реєструється електронним блоком керування й перетворюється на команду для регулятора керуючого тиску, якій змінює тиск керування, збагачуючи або збіднюючи суміш.

Датчик кисню, як правило, працюють у діапазоні температур 350 – 900 0С. Принцип дії застосованих датчиків різний.

Найпоширеніші цирконієві датчики (використовується керамічний елемент на основі діоксиду цирконію (ZrO2), покритий платиною) – гальванічні джерела струму, що змінюють напругу залежно від температури та вмісту кисню в навколишньому середовищі.

Титанові датчики (використовуються діоксід титану (TiO2)) застосовується нечасто й становлять резистори, опір яких змінюється залежно від температури та вмісту кисню в навколишньому середовищі. Можна сказати, що ці датчики в принципі працюють так само, як і датчики температури двигуна.

Лямда-зонда бувають обігрівні й не обігрівні. Перші, як правило, розташовуються трохи далі від випускного колектора, у випускному трубопроводі. Без обігрівання вони досягли б своєї робочої температури під час пуску двигуна із затримкою. Головна ж мета електричного обігрівання зондів – включення їх у роботу, коли температура відпрацьованих газів, що контактують з ним нижча від 350 0С.

За допомогою датчиків концентрації кисню у відпрацьованих газах удається лише зменшити токсичність вихлопів на певних режимах роботи двигуна. Застосовуються ці датчики, як правило, разом із нейтралізаторами відпрацьованих газів.

Електронний блок керування згладжує коливання напруги бортової мережі, здійснює регулювання холостого ходу. Останнє доглядається обертанням дросельної заслінки спеціальним електрострумом. При цьому збільшується або зменшується кількість повітря залежно від відхилення миттєвого значення частоти обертання колінчатого вала від номінального значення, закладеного в пам'ять електронного блока керування. Блоком керування сприймається також швидкість обертання дросельної заслінки. В режимі прискорення робоча суміш збагачується.

Система впорскування палива

Похожие работы