Читать реферат по автотранспорту: "Техническое описание дизеля М756" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

6. УСТРОЙСТВО К РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ДИЗЕЛЯ

6.1. Основные узлы дизеля.

6.I.I. Сведения о картере: картер отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух половин: верхней, называемой верхним картером, и нижней, называемой нижним картером.

Плоскость разъема верхнего картера с нижним расположена ниже оси коленчатого вала. Нижний картер фиксируется на верхнем картере двумя установочными штифтами и крепится к нему болтами.

К переднему торцу картера, имеющему центрирующий поясок, на двадцати четырех шпильках крепится кронштейн турбокомпрессора. На заднем торце выполнен центрирующий буртик для установки носка дизеля, который крепится к картеру шпильками.

Восемь этих шпилек установлены в картер дизеля, а остальные - в верхней части фланца картера носка.

а) Верхний картер, Верхний картер является основной несущей части дизеля. Семь двойных поперечных перегородок придают ему необходимую, жесткость и служат опорами для коренных шеек коленчатого вала. Каждая перегородка имеет паз I (рис.3), в который с натягом устанавливается подвеска 2 (рис.3,4).

Подвески являются нижними половиками опор и в соединении с верхним картером образуют гнезда под коренные вкладыши, состоящие из двух половин: нижней б (рис.3) и верхней 7.

Гнезда под коренные вкладыши в картере и подвесках обрабатываются совместно и для всех опор одновременно.

Подвески штампуется из алюминиевого сплава. Каждая подвеска крепится к картеру двумя шпильками 5, кроме подвески седьмой опоры (счет опор ведется от передачи к носку дизеля), которая ввиду значительно большего размера крепится четырьмя шпильками.

Шпильки крепления подвесок имеют центрирующие пояски для фиксации подвесок от продольного перемещения в пазу картера. Для выполнения меткости опорного узла коренного вкладыша каждая подвеска стяги­вается в пазу двумя стяжными шпильками 27 (рис.5), проходящими сквозь подвеску и картер в направлении, перпендикулярном оси картера. Подвеска седьмой опоры в отличие от остальных, стягивается тремя стяжными шпильками. Каждая стяжная шпилька уплотняется двумя резиновыми уплотнительными кольцами 28. Подвески 2-й, 3-й, 5-й и 6-й опор одинаковые. Подвеска 1-й, 4-й и 7-й опор различные. На передней торце первой опоры и подвески имеется кольцевая выточке, под стальное залитое свинцовистой бронзой , упорное кольцо 17 (рис.4) центральной шестерни привода передачи. На обоих торцах седьмой опоры и подвески выполнены две кольцевые выточки под стальные, залитые свинцовистой бронзой, упорные полукольца 20 и 22, фиксирующие коленчатая бол в осевом направлении. Обе пары полуколец фиксируются от проворачивания двумя штифтами. Упорные полукольца 22 пружинами 23 через сухарики 21 постоянно прижимаются к упорному буртику коленчатого вала.

Каждая - подвеска, кроме подвески седьмой опоры, имеет сквозное маслоподводящее сверление 4 (рис.3,4), переходящее в резьбовое от­верстие, в которое ввертывается штуцер, соединяющийся с маслоподводящей трубкой 3, нагнетающей масляной магистрали. Другим концом сверление 4 выходит в специальную канавку на поверхности подвески под нижнюю половину коренного вкладыша. В подвеске седьмой опоры вертикальное маслоподводящее сверление 4 (рис.4) несквозное и соединяется с двумя наклонными сверлениями, выходящими в специаль­ные канавки на

Похожие работы