- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя »
сбалансированной поплавковой камерой, камеры работают параллельно, но независимо;ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя – пневмоинерционный.
2 СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями системы питания являются:
топливный бак – трещины на баке, негерметичности из-за коррозии;топливопроводы – поломка, трещины на них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливным фильтрам, топливному насосу, карбюратору, засорение топливопроводов;топливные фильтры – их засорение;топливный насос – поломка пружины мембраны, трещины на мембране, нарушение оптимальных регулировок насоса, засорение сетчатого фильтра, износ сопряжения клапан (впускной или выпускной) – седло, поломка пружин клапанов и возвратной пружины коромысла;карбюратор – засорение жиклеров, топливных и воздушных каналов, износ сопряжения игольчатый клапан – седло, разгерметизация поплавка, нарушение оптимальных регулировок уровня топлива в поплавковой камере, засорение фильтра, потеря упругости или поломка пружин в системах карбюратора, поломка электромагнитного клапана холостого хода, трещины на мембране пневмоинерционного ограничителя, нарушение оптимальных регулировок холостого хода.
В устранении этих неисправностей большую часть занимает объем работ по карбюратору, т.к. его детали имеют высокие требования к точности изготовления и малые проходные отверстия, что приводит к частым ремонтам. К тому же ремонт карбюратора связан с достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.
При решении задач текущего ремонта топливной аппаратуры важно знать не только неисправности, но и вероятности их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.
21 Исходные данные
Имеем следующие экспериментальные результаты распределения долей работ на ТР топливной аппаратуры (по отношению к общему объему работ по всему автомобилю) см рис 21 и табл 21.
Таблица 21
Доля работ на ТР топливной аппаратуры
в общей трудоемкости ТР автомобиля
Границы интервалов, % | 38-44 | 44-50 | 50-56 | 56-62 | 62-68 | 68-74 | 74-80 | 80-86 |
Середина интервала | 41 | 47 | 53 | 59 | 65 | 71 | 77 | 83 |
Частота (кол.случаев) | 1 | 3 | 7 | 10 | 11 | 9 | 5 | 2 |
Суть исследований заключалась в том, что в 48 случаях определяли отношение фактического объема работ(трудоемкости) на текущий ремонт топливной аппаратуры к объему работ по автомобилю в целом. Каждый случай был отдельным в общем объеме статистики.
Доля работ на ТР топливной аппаратуры в общей
трудоемкости ТР автомобиля
доля работ, %
Рис 21
22 Определение закона распределения доли работ на ТР топливной аппаратуры
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы