Читать реферат по водоснабжению, водоотведению: "Классификация задвижек и ремонт трубопроводов" Страница 4

(Назад) (Cкачать работу)

Согласно этим требованиям самым подходящим металлом для

заготовления протекторов является магний. Вместе с тем магний

характеризуется несколько повышенной скоростью растворения, по сравнению с алюминием. Однако алюминий для изготовления протекторов применяется очень редко из-за образования на его поверхности плотного окисного слоя, снижающего эффективность их работы.

Повышение эффективности действия протекторной установки достигается погружением ее в специальную смесь солей, называемую активатором. Основным компонентом активаторов с магниевым сплавом относится глина, гипс и др.

Защита трубопроводов от внутренней коррозии. Для предохранения трубопроводов от внутренней коррозии применяют различные лаки, эпоксидные смолы цинко-силикатные покрытия и ингибиторы.

Среди противокоррозионных средств в настоящее время, бесспорно, первое место принадлежит ингибиторам коррозии, способным создавать барьер между коррозионной средой и металлом. Несмотря на то что эффективность защиты ингибиторами зависит от множества факторов, применение их технически и экономически оправдано как при углекислотой и сероводородной коррозии, так и при любых других видах внутреннего коррозионного разрушения промыслового оборудования. Следует обратить внимание на то, что необходимо тщательно подбирать ингибиторы для конкретных условий эксплуатации оборудования на промысле. От этого в значительной мере зависят эффективность и экономичность защиты.

3. АРМАТУРА ТРУБОПРОВОДОВ, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ И УРОВНЯПрименяемые в нефте и газопроводах задвижки подразделяются: на клиновые, пробковые и шаровые. Клиновые задвижки. В задвижках этого типа запорный элемент платки в процессе открытия или закрытия задвижки перемещается в направлении, перпендикулярном потоку жидкости или газа. Клиновая задвижка (рис 2) состоит из: штурвала, шпинделя 2, нажимной втулки 3, сальниковой набивки 4, крышки 5, болтов 6, корпуса 7, клика или плашек 8 и посадочного седла 9.

Эта задвижка проста по конструкции, но имеет существенный недостаток - в процессе закрытия платки скользят по металлу корпуса, трудно притираются к нему; если попадают песчинки, то они царапают поверхность этих плашек и задвижка теряет герметичность т. е. может пропускать через себя транспортируемый флюид.

Задвижка (рис, 3) относится к двухплашечным с невыдвигающимся шпинделем. Детали этой задвижки обозначены теми же цифрами, что и предыдущей. Конструкция запорного элемента этой задвижки совершеннее предыдущей, так как двойные плашки непосредственно в момент открытия или закрытия не скользят по поверхности посадочного седла, а движутся к нему под прямым углом.

Имеется много других задвижек, особенно для больших диаметров трубопроводов, различных по конструктивному оформлению краны. Запорный орган выполняется в виде усеченного конуса, при повороте которого на 90° полностью закрывается или открывается проходное сечение. На рис. 3 показан кран, в котором нажимная букса 2 может при помощи болтов уплотнять сальниковую

Похожие работы