- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
МОСКОВСКИЙ ТРАНСПОРТ РАНЬШЕ И ТЕПЕРЬ
Проблемы транспортного обслуживания москвичей
Москва дорога всем людям как столица, крупнейший центр промышленности, культуры и науки. Жизнь такого большого современного города невозможно представить без массового пассажирского транспорта
Интересно, а как развивался транспорт столицы? На чем передвигались москвичи, например, в XII веке
К сожалению, эта тема очень мало исследована учеными-историками. Чаще описание транспорта можно встретить в произведениях писателей-классиков
О развитии транспорта Москвы в XII-XVII веках мы узнаем из лекции академика В. А. Образцова. По его мнению, Москва находится в очень выгодном месте, в самом центре водораздела путей, связывающих между собой Днепр, Волгу, Оку и Клязьму. По этим рекам и расселялись славяне
“Древнейшие легкие лодки - струги легко можно было перетаскивать в районе Москвы волоком: от притока Днепра - Вязьмы до Вазузы - притока Волги, от притока Волги - Ламы на реку Москву у нынешнего Волоколамска, а оттуда - на Оку” и т.д
Естественно, что водные пути сообщения были главным и даже единственным видом транспортного сообщения Москвы со всеми соседними княжествами. На Москве-реке царило оживление, ее воды бороздили различные суда с товаром и продовольствием
“Сухопутное сообщение налаживалось только зимой, - пишет академик Образцов, - когда замерзали реки и болота.” Сухопутное движение было устроено плохо, неудобно. Московские улицы были не шире 6-10 метров, в центральных частях города иногда прокладывались жердевые настилы (гати) . Строились мостики через реки, но чаще пользовались бродом (Крымский брод, Коровий брод и т.д.) . Первые, кое-как сколоченные из дерева мосты служили входами в Кремль
Планировка улиц Москвы шла по радиально-кольцевому типу, при котором все внешние тракты сходились радиусами к центру города и застраивались по обе стороны
“Поперечное же развитие шло по кольцевым улицам - концентричным трем кольцам стен: Кремля с Китай-городом, стенами Белого города и стенами Земляного города.” История развития Москвы объясняет многие стороны ее территориальной структуры и современной территориальной организации, своеобразие внутригородской застройки и планировки
От монастырей, построенных в XIII-XIV веках к центру города, к Кремлю, вели дороги, впоследствии превратившиеся в важные улицы города Москвы. Главные улицы сложились по основным направлениям торговых дорог, соединявших Москву с крупнейшими русскими городами того времени: Владимиром, Тверью, Новгородом, Смоленском и др. От Кремля в XIV-XV веках расходились в разные стороны следующие грунтовые дороги: Ордынская - на юг, через Серпухов; Рязанская - на юго-восток, по которой Москва получала в то время преобладающую часть хлеба; Владимирская - на восток; Переяславская (и далее на Ростов Великий и Ярославль) - на северо-восток; Дмитровская на север; Тверская и Ржевская - на северо-запад; Смоленская (Можайская) - на запад; Калужская - на юго-запад. Эти дороги придали Москве радиальную структуру, а позже стали главными городскими магистралями
Для царских торжественных проездов дороги исправляли, даже устраивали тротуары из досок. Мостовые в Москве стали появляться в середине XVII века. В 1646 году в городе уже было 4.6 км бревенчатых и
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя »
Похожие работы
Тема: Московский транспорт раньше и теперь |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Реферат) |
Тема: Беспилотный транспорт ж д транспорт . Применяемые технологии |
Предмет/Тип: Транспорт, грузоперевозки (Реферат) |
Тема: Водоснабжение прежде и теперь |
Предмет/Тип: Культурология (Доклад) |
Тема: Водоснабжение прежде и теперь |
Предмет/Тип: Культурология (Доклад) |
Тема: Хлорный транспорт. Транспорт нейромедиаторов |
Предмет/Тип: Биология (Реферат) |
Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы