Читать реферат по предпринимательству: "Лизинг в законе" Страница 2


назад (Назад)скачать (Cкачать работу)

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

многогранны. На это имелись объективные причины. Одна из основных - состояние российской экономики. Чтобы построить самолет, требуются деньги. С момента вложения средств в производство до получения супердорогой продукции и сдачи ее в аренду проходит немалое время. Компания-авиаперевозчик, для которой строится самолет на условиях финансового лизинга, за год-два может стать неплатежеспособной (для сведения: львиная доля отечественных авиакомпаний пребывает на грани банкротства). В этом случае лизинговой компании, чтобы не вылететь в трубу, приходится предлагать уже готовый самолет другому покупателю. Но тогда - по существующему законодательству - договор о финансовом лизинге оказывается недействительным. Ибо закон жестко диктует: приобретаемое лизингодателем имущество должно быть передано только первоначально поименованному арендатору.

Ситуация приобретает тупиковый характер. Взаимоотношения с новым партнером нельзя перекроить в оперативный лизинг, потому что при этом придется сдавать технику в аренду на короткий срок и без права выкупа (эти правила также в безвариантной форме продиктованы законодательством). Но любому авиапредприятию лизинг выгоден именно долгосрочностью, возможностью выкупить самолет по остаточной стоимости с данными законом налоговыми льготами. При финансовом лизинге цена техники уменьшается на сумму налога на имущество, который потенциальный владелец должен заплатить за 20 лет. Это примерно в полтора раза удешевляет стоимость самолета. При оперативном лизинге затраты намного превышают платежи по финансовому лизингу.

Было ваше, стало наше

Судьба лизингового Ту-204, который находится сегодня на балансе «Кавминводыавиа» (по договору аренды с правом выкупа через 20 лет), - наглядный пример того, когда в силу объективных обстоятельств корпорации пришлось совместить в договоре признаки финансового и оперативного лизинга. Самолет отдали в аренду с правом выкупа без предварительного заключения договора, но на длительный срок. Этот срок очень большой даже по стандартам мировой практики (наши авиакомпании пока не могут согласиться на иные условия), так как цена самолета в «Авиастаре» эквивалентна 16 - 18 млн долларов. Казанский Ту-204 может стоить еще дороже, поскольку по техническим характеристикам отличается повышенной дальностью полета.

Владимир Киндеркнехт, генеральный директор корпорации «Авиализинг»:

Мы пошли на эту схему, может быть, не очень привлекательную для лизинговой компании. Мотив был следующий: той суммы, которую мы получали в качестве первоначального платежа, почти хватало для достройки третьего самолета. Мы сделали инвестиции в «Авиастар». Потом был дефолт... Хотя на деле оказалось, что ни один дефолт не сравнится по разрушительной силе с российским чиновником.

Самолет был передан «Кавминводыавиа» в соответствии с действовавшим в 1997 году законодательством: лизингодатель был обязан передать Ту-204 на баланс лизингополучателя, то есть авиакомпании. Это было обязательным условием договоров аренды с правом выкупа. Что и было исполнено. Авиакомпания приняла самолет на баланс и начала выплачивать налог на имущество. Однако в 1998 году налоговая инспекция Пермской области, следуя букве нового закона, сделала вывод: поскольку самолет приобретался для пермского



Интересная статья: Основы написания курсовой работы