Читать реферат по основам права: "Экспедитор и перевозчик в российском праве" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

ЭКСПЕДИТОР И ПЕРЕВОЗЧИК В РОССИЙСКОМ ПРАВЕ:

ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ1. Правовая природа договора экспедиции и договора перевозки была предметом обсуждения советских ученых-цивилистов на протяжении долгого времени.Наиболеебурныедискуссии о природе договора экспедиции разгорелись в 70-е годы [1].Некоторыеавторы не согласны были даже включить договор экспедиции в понятие транспортных договоров [2]. Договору экспедиции традиционно отводилась узкая вспомогательная роль в перевозке грузов [3]. Иначе и не могло быть, так как функцией транспорта было не столько регулирование гражданского оборота, сколько рационализация распределения материальных ценностей в условиях плановой экономики.

Хотя номинально транспортное право и относилось к сфере цивилистики,фактически регулирование носило скорее административный характер.Несмотря на различия во мнениях, советская правовая доктрина былаединогласнавтом, что договор экспедиции существенно отличаетсяотдоговора перевозки по ряду признаков, как-то:

консенсуальная природа этого договора, вспомогательный характер экспедиции по отношению к перевозке, посредническая сущность этого типа договора и т. д.Примечательно, что нежелание ряда советских цивилистов отнести к экспедиторским услугам почтовую пересылку грузов и корреспонденции объяснялось именно тем, что последний договор не укладывался в прокрустоволожепростогоэкспедиторского договора (то есть посредничества),аобладал элементами договора перевозки. На практикеоперациипоперевозкеиэкспедициибыли строго разграничены. Экспедитор не мог быть признан перевозчиком ни при каких условиях.О. С. Иоффе выделял в отдельную категорию договор полного транспортно-экспедиционного обслуживания, замечая, однако, что такие договоры встречаются сравнительно редко [4]. По этому типу договора экспедитор принимает на себя выполнение всего цикла работ по транспортировке груза, действуя от своего имени.Мнения ученых оказали значительное влияние на практику, так как институт экспедиции законодательно закреплен не был.С точки зрения клиента по договору перевозки и правовой логики безразлично, имеет ли перевозчик (экспедитор) свой собственный транспорт или же он арендует транспорт и инфраструктуру, заключая договорыскаждымпоследующимперевозчиком,собственниками инфраструктуры и транспортных средств. Более важны в условиях неповоротливости "естественных монополий" цена, качество услуг и возможность взыскания убытков не с виновника, которого нередко трудно установить, а непосредственно со стороны в договоре перевозки (экспедиции).Такойподход и отразил законодатель, поместив в Основах гражданского законодательства Союза ССР и республик 1991 года (в дальнейшем - Основы) ст. 105 "Договор транспортной экспедиции" в главу 13 "Перевозка", реабилитировав тем самым институт экспедиции и подтвердив его принадлежность к транспортному праву. Положения главы 13 действуют в части, не противоречащей новому ГК и другим законам,принятым после 12 июня 1990 года по сегодняшний день, и будут действовать до принятия части второй Гражданского кодекса Российской Федерации.Необходимостьзаконодательногорегулированияинститута экспедитора,выполняющегоуслугипо перевозке

Похожие работы