Читать реферат по истории: "Самолеты Лебедева" Страница 4

(Назад) (Cкачать работу)

От стандартного "Морана" Фриде взял крыло, оперение и мотор "Гном" 80 л.с. Корпус имел форму лодки с большой килеватостью и был снабжен подводными крыльями - "ножами". В апреле 1916 г. готовый аппарат доставили в Петроградскую офицерскую школу морских пилотов. При осмотре приемная комиссия, созданная из офицеров школы, обнаружила дефект заднего лонжерона. В мае самолет отремонтировали на заводе и он был куплен Морским ведомством (без мотора).

Испытывали "Морской Парасоль" летом 1916 г. Эффект от подводных крыльев оказался слишком велик, так что лодка поднималась из воды раньше, чем возникала достаточная подъемная сила крыла и самолет становился неуправляемым. Взлетать с "ножами" летчики не рисковали. А после их снятия аппарат не смог оторваться от воды и работы над ним вскоре прекратили.

Гидросамолеты Виллиша

В конце июня 1916 г. на заводе Лебедева был построен гидросамолет ВМ-2 конструктора Александра Виллиша - летающая лодка с ферменным хвостом и двигателем "Гном-Моносупап" 100 л.с. с толкающим винтом. Коробка крыльев имела механизм изменения угла установки крыльев в полете, но он оказался ненужным, так как более поздняя модель (ВМ-4) отлично летала при неподвижных крыльях. ВМ-2 передали в Петроградскую школу морской авиации. Летающую лодку ВМ-4 - развитие ВМ-2 - построили на заводе Лебедева в конце 1916 г. Она остнащалась мотором "Рон" 110 л.с. После удачных испытаний в Баку (в филиале Петроградской офицерской школы морской авиации) самолет был куплен Морским ведомством и оставлен при школе.

Прочие гидросамолеты

Некоторые из серийных самолетов "Лебедь"-ХII устанавливались на поплавки. Так, 1 августа 1917 г. завод сдал Морскому Генштабу один аппарат этого типа (зав. № 789), предназначенный для Воздушной бригады особого назначения. Один "Лебедь"-ХII (зав. № 705) числился среди гидросамолетов на базе авиации Балтийского моря еще 1-июля 1922 г.

Еще один гидросамолет завода Лебедева являлся копией трофейного немецкого "Бранденбурга" тип W. Этот аэроплан (серийный номер 269) совершил вынужденную посадку 28 сентября 1915 г. севернее Митавы вблизи озера Бабит и был доставлен впоследствии на завод Лебедева. Предполагалось установка на нем двигателя "Испано-Сюиза" 200 л.с. Лебедев получил 14 июня 1917 г. заказ от Морского ведомства на 175 машин такого типа. Однако выпустили только два экземпляра на заводе в Таганроге в декабре 1917 г.

Трофейный "Брандендург" W.

В сентябре 1916 г в Рижском заливе был захвачен немецкий поплавковый разведчик "Фридрихсхафен" FF.33h (серийный номер 698) с мотoром "Бенц" 165 л.с. Исправный аппарат использовали в Ревеле на 3-й морской авиастанции при сравнительных испытаниях с летающими лодками Григоровича М-9 и М-12. Лебедев решил скопировать этот немецкий аэроплан, по русской традиции "обозвав" его "Альбатросом" и, снабдив двигателем "Испано-Сюиза" 200 л.с., предложить Морскому ведомству. В июне 1917 г. был заключен котракт на поставку 175 "Альбатросов" с августа 1917 по июнь 1918 г. Образец ("Фридрихсхафен") разобрали и доставили сначала на Комендантский аэродром в Петроград, а затем в Таганрог. Там построили два опытных образца, но этим и ограничились, так как нужные двигатели отсутствовали. К тому же стало ясно, что этот устаревший самолет требует

Похожие работы