Читать реферат по основам права: "Загальна аварія як підстава виникнення правовідносин" Страница 1

(Назад) (Cкачать работу)

Загальна аварія як підстава виникнення правовідносин

При розподілі загальної аварії, тобто збитків, зазнаних учасниками морського перевезення внаслідок зроблених навмисно і розумно надзвичайних витрат та пожертв з метою врятування судна, фрахту і вантажу від загальної для них небезпеки,1 виникає питання визначення кола норм, що можуть у необхідних випадках додатково застосовуватися при регулюванні тих чи інших відносин, які виникають у зв’язку із загальною аварією.

Необхідність встановлення кола таких норм пов’язана з тим, що Йорк-Антверпенські правила, Кодекс торгового мореплавання, інші спеціальні нормативні акти, головним чином, визначають критерії загальної аварії, називають приблизний перелік типових випадків загальної аварії тощо. Разом з тим зазначені акти практично не містять норм, що визначають права і обов’язки суб'єктів “загальноаварійних” правовідносин, не вказують на правові наслідки невиконання р’шення диспашера про розподіл загальної аварії, не визначають правові засоби забезпечення інтересів сторін, що й обумовлює доцільність звертання у відповідних випадках до інших норм законодавства.

Починаючи розгляд цього питання, маємо враховувати те, що, з одного боку загальноаварійні правовідносини виникають у процесі виконання зобов’язань з договору морського перевезення вантажу, і тому здавалося б, повинна бути віднесене до цивільних договірних зобов’язань.

Разом з тим, з іншого боку, вчинення дій, спрямованих на запобігання небезпеки, будучи надзвичайною морською подією, пов’язаною з небезпекою мореплавства,2 виходить за межі предмета договору морського перевезення і тому може породжувати не лише договірні (цивільні), але й інші правовідносини.

Такий висновок знаходить підтвердження й у положеннях національного законодавства, що регулює відносини торговельного мореплавства. Так, у КТМ України положення про загальну аварію вміщені не у розділі V “Морські перевезення”, розділ 2 якого присвячений договору морського перевезення вантажу, і не в розділі VI “Фрахтування суден”, а в розділі IX “Надзвичайні морські події”, де, крім того, також знаходяться норми про відшкодування збитків, заподіяних зіткненням суден, ядерним та іншим забрудненням моря, норми про винагороду за рятування на морі та деякі інші норми, присвячені різним випадкам виникнення шкоди і правилам її відшкодування.

Аналогічна структура використовується й у Кодексах торговельного мореплавання інших держав. Наприклад, у КТМ Російської Федерації глава VIII, що присвячена регулюванню договору морського перевезення вантажу, включає питання відповідальності сторін, але не згадує загальну і окрему аварію. Цим інститутам присвячена глава XVI “Загальна аварія”, яка відкриває “блок” інститутів, що стосуються головним чином недоговірних відносин (глави XVI - XX). Така ж структура Кодексу торговельного мореплавства була у свій час використана законодавцями колишнього Союзу РСРуКТМСРСР1968р.4 і раніше - у КТМ СРСР 1929 р.

Враховуючи логіку законодавців, фахівці у галузі морського права, розглядаючи питання морського перевезення, морських подій, загальної і приватної аварії, послідовно висвітлюють спочатку правове регулювання договірних відносин учасників морського підприємства, а потім окремо

Похожие работы