Читать реферат по всему другому: "Volkswagen Golf V" Страница 2

(Назад) (Cкачать работу)

Втім, в представництві VW мою теорію повністю спростували. Там не стали заперечувати, що характеристики 102-сильного мотора не видатні, але саме такий КПП і комплектуватимуть Golf V з цим двигуном. Нова ж коробка, шестиступінчаста, призначена для двигуна з безпосереднім уприскуванням 1,6 FSI, який зараз проходить сертифікацію. Він дійсно могутніший (115 л. с.), та і момент, що крутить, у нього пристойніший, а головне - в ширшому діапазоні оборотів. Він і повинен виправити «тупість» машини з шильдіком «1,6».

Розгін - гальмування. Ой, а гальма «кусачие»! У місті це приносить мало задоволення - дозувати зусилля на педалі потрібно просто філігранно, інакше «заривання» в асфальт гарантоване. Але навіть якщо тиснути по мінімуму, кивок носом забезпечений. Мабуть, любителям гонок від світлофора до світлофора такі відчуття і доставлять радість. Мені це не сподобалося. Уточню - не сподобалося для міських умов. А ось на трасі це те що треба. Машину елементарно зупинити з будь-якої швидкості. Виходить, Golf V - типовий автомобіль для автобанів, майже драйверс-кар. Тільки ось в моєму випадку з недостатньо могутнім двигуном.

За вихідні ми з «Гольфом» накатали близько 500 кілометрів - постирчали в московських пробках, поганяли по заміських шосе. Розігнати «гібрид» вдалося тільки до 160 км/ч - швидше їхати він відмовився. Об'їхали дорожній затор по умовно асфальтованих путівцях і навіть підкотилися по полях.

До підвіски претензій немає ніяких - це тверда «п'ятірка». В міру пружна, в міру м'яка, загалом комфортна навіть на розбитому асфальті. Єдиний момент, коли пружини і амортизатори спасували - декілька крупних пологих хвиль. Є в моєму районі вулиця, яку можна використовувати як випробувальний полігон...

Так от, на третій хвилі при швидкості під 70 км. Golf стрибнув. Правда, несильно. Але звинувачувати конструкторів я не буду - на цьому місці не стрибають тільки важкі седани представницького класу, а машина з достатньо короткою базою просто приречена на політ.

Отже це - вже екстрим. А в цілому за курсову стійкість, рівно як і за маневреність, оцінка теж «відмінно».

Стемніло, включаємо освітлення. Цілком європейського виду фари світять добре, а дальнє світло взагалі порівнянне по яскравості з Ксеноном. Так, до речі, «рідний» Ксенон в опціях теж є. за $1210. Підсвічування салону і приладової панелі не зазнали істотних змін - все як завжди, по-фольксвагеновські. Затишно і звично.

Практично всі півтисячі кілометрів тестового пробігу я проїхав на один день, вилазячи із-за керма, тільки щоб зробити фотографії. І ні крапельки не втомився - до ергономіки водійського місця і крісел претензій немає ніяких.

І наприкінці хочеться небагато пофілософствувати. Тут було згадано слово консерватизм, який я назвав здоровим. Дійсно, часто буває образливо, коли випуск хорошої і звичної речі припиняється і на зміну їй приходить більш «просунута», сучасна. Але вже не та. Так от, у випадку з Volkswagen Golf такі страхи недоречні - це автомобіль для тих, хто цінує солідність, незмінність. Правда, спочатку сімейний автомобіль поступово

Похожие работы