(Назад)
(Cкачать работу)Реферат на тему:
Спортивні глушники Прямоточна система випускуНавіть в нинішнє, вельми "недешевий" час багато хто прагне індивідуалізувати свій автомобіль, зробити його могутніше і темпераментнєє. Любителям швидкої їзди вічно не вистачає потужність стандартного мотора. Коли резерви настройок і регулювань вичерпуються, наступає пора форсировки - процесу творчого, а тому дорогого.
Ви не раз чули про так звані спортивні вихлопні системи. Давайте розберемося, що до чого, в цьому питанні.
Банки.
Отже, багато фірм випускають так звані неоригінальні запчастини, зокрема тюнінговиє або спортивні деталі. Фірм - велика кількість. На слуху - ASSO, Blitz, HKS, Powerful, Remus, Sebrin, Walker, Ulfer і т.д.
Більшість тюнінгових глушників -универсальные. Їх можна підігнати на все без виключення автомобілі певного типу (живлення, літраж, клас). Проблеми виникають, тільки коли вибрана деталь велика для машини, але такі непорозуміння украй рідкісні.
Покупцеві потрібно визначитися в перевагах - чи хоче він вороновану сталь, нікелювання або тьмяний білий метал, один або два виходи, прямі, заломлені вгору або вниз труби, з вильотом або без... І, звичайно, звук. Врахуйте: після того, як глушник приробиться, тембр і тональність небагато міняються. На деяких сайтах розміщені звукові доріжки, на яких записані "голоси" глушників. Послухайте, не пошкодуєте...
Ціна залежить від якості матеріалів, технології виготовлення, розкрученості фірми. Наприклад, для ВАЗ-21083 найпростіший Powerful коштує $48, найдорожчий ASSO - $380. З іномарками розкид ще більший. Загалом, доведеться бути схожим, подивитися вітрини і пробувати консультантів. Дозвольте лише невелику підказку: вітчизняні глушники, виготовлені з нержавіючої сталі, часто перевершують імпорт за якістю і довговічності. І ціна у них вітчизняна. Майже. Зрідка попадаються шалено дорогі вироби з титану. Типів глушників велика кількість. Перераховувати їх утомливо, відзначимо лише важливі особливості. Чим більше об'єм глушника, тим ефективніше гаситься шум. Басові ноти можна отримати не тільки за рахунок прямої труби, але і різким збільшенням її діаметру біля виходу з глушника. Синтетичне волокно в "банці" не додає потужності, а лише пригнічує високі шуми.
Павуки
Велика частина втрат на випуску доводиться на випускний колектор. У спорті і тюнінге штатний замінюють на так званий "павук" - відрізняється формою і порядком з'єднання приймальних труб з випускними вікнами. "Павуки" бувають "короткі" і "довгі" (два У). Якщо узяти 4-ци-линдровый двигуна, то схема труб "довгого" будується по формулі 4->2->1, а "короткого" 4->1. До "довгого" павука покладена сполучна муфта 2->1, у "короткого" складніша геометрія. Колектор 4->1 дає додаткову потужність тільки в дуже вузькому діапазоні оборотів, за 6000 об/мин, і його зазвичай застосовують для високофорсованих двигунів з широко фазними розподілвалами, тобто на спортивних автомобілях. Колектори 4->2->1подходят для любительського тюнінга, оскільки забезпечують якийсь приріст потужності і моменту, що крутить, в досить широкому діапазоні оборотів. Фізика роботи деталей складна, і, не заглиблюючись в нетрі, просто відповімо на питання - скільки коней прибуде? Мало! Для вазовськіх моторів зазвичай 3-5%, і навіть у разі доопрацювання впускання - не більше 7% (це взагалі максимум труднодостіжімий). У
Похожие работы
Интересная статья: Быстрое написание курсовой работы